BEYOND E

Dieser Road-orientierte Speed-Score steht vor allem fuer Momentum auf glatten Flaechen und Effizienz am oberen Ende. Mit Assist zaehlen Reifen und Widerstand trotzdem; dieser Score folgt genau dieser Idee. Die Hauptgruende sind ein schwereres Setup, Allround-Road-Reifen, die Speed und Komfort balancieren, einen faehigen Antrieb, der konstantes Tempo gut mitmacht und eine eher geduckte Position, die den...

Bergauf-Score: 6.1/10. Verglichen mit E-Rennrädern ist es im Mittelfeld. Der kleinste Gang ist am Berg sehr trittfreundlich. Als Zahl für den kleinsten Gang: ~19.3 Zoll-Entfaltung. Im Vergleich zur Vergleichsgruppe bist du bei etwa ~94% fürs Klettern im kleinsten Gang. Zoll-Entfaltung ist eine Zahl fürs Klettern: je niedriger, desto leichter kannst du am Berg rund treten. Rund 18.6 kg: auf langen Anstiegen merkst du das eher als auf kurzen Hügeln. Mit Unterstützung bleiben Rampen kontrollierter, gerade wenn das Tempo niedrig ist. Unterm Strich: Solide Orientierung für deine kleinste Übersetzung. Je nach Größe und Ausstattung kann es leicht variieren – eher Orientierung als Garantie.

Für ein gravel-Setup zeigt ein Wert von 4.5/10 bei der Aerodynamik eine ausgewogene Mischung aus Vielseitigkeit und Tempo. Die Kurzfassung: ein ausgewogener Mittelweg: etwas Aerodynamik, aber kein extremes Aero-Setup. Die Position wirkt recht neutral – Aero hängt hier mehr vom Gesamtdesign und den Komponenten ab als von einer Extremhaltung. Spezifikationen variieren je nach Markt und Modelljahr; die Zusammenfassung folgt den stärksten veröffentlichten Hinweisen. In der Praxis ist das ein solider Mittelweg: ordentlich im Wind, ohne große Kompromisse anderswo zu erzwingen.

Comfort fit - weniger Tuck und angenehmer fuer Nacken und Schultern. Diese Haltung entsteht vor allem, weil sich rund 41 mm Sattel-zu-Lenker-Drop ergeben (moderat), mit einem langen Stretch nach vorn bei etwa 573 mm. Du landest voraussichtlich bei rund 28 Grad Vorneigung.

Die Verstellbarkeit dieses Bikes hängt vor allem von Cockpit, Kabelführung und Sitzsystem ab: Separate Lenker- und Vorbauteile halten Fit-Änderungen praktikabel. Die Kabelführung ist eher servicefreundlich, was der Verstellbarkeit hilft. Ein weiterer Aspekt ist folgender: Runde Standard-Sattelstützen lassen sich generell leichter anpassen und tauschen. Ein weiterer Aspekt ist folgender: Die Dropper bringt im echten Fahrbetrieb einen spürbaren Anpassungsvorteil. Unterm Strich: Hoch anpassbar.

Komfort kommt auf 6.1/10; auf realen Strecken fühlt es sich entspannt über raue Stellen an. In Summe ist es ausgewogen. Die Haltung ist neutral (posture 5/10), was es ausgewogen hält — nicht zu aggressiv, nicht zu entspannt.

Gravel-tauglich und trotzdem effizient auf längeren Asphalt-Passagen. Ohne Reifenmaß hier stützt sich die Einordnung auf die verlässlichsten Setup-Signale. Alles in allem passt die Einordnung gut zum Build.