R RAYMON TourRay E 8.0 SE

Auf Asphalt summieren sich kleine Unterschiede in Drag und Rollwiderstand, und genau das bildet dieser Wert ab. Bei E-Bikes reflektiert das weiterhin Rolling- und Aero-Eigenschaften mehr als reine Motorleistung. Die staerksten Einfluesse sind ein schwereres Setup, sehr breite Reifen, die spuerbar mehr Widerstand erzeugen, einen soliden Antrieb, der effizientes Fahren gut unterstuetzt und eine eher geduckte...

Wenn’s bergauf geht: 4.8/10. Unter den E-Rennrädern (vergleichbar) liegt es im Mittelfeld. Wenn es steil wird, fühlt sich die Übersetzung sehr leicht an. Zahlenmäßig: etwa 20.5 Zoll-Entfaltung im kleinsten Gang. Gegenüber der Vergleichsgruppe liegt der kleinste Gang rund ~91% auf der ‘leicht’-Skala. Wenn du nur eine Zahl zur Übersetzung willst: Zoll-Entfaltung – niedriger hilft in steilen Passagen. Mit ca. 25.4 kg ist es für diese Klasse ziemlich typisch. Mit Unterstützung bleiben Rampen kontrollierter, gerade wenn das Tempo niedrig ist. Unterm Strich: Solide Orientierung für deine kleinste Übersetzung. Ausstattung und Größe können das Fahrgefühl etwas verschieben, und nicht alle Daten sind immer öffentlich – sieh das als gute Orientierung.

Im touring-Kontext deutet ein Aero-Score von 4.2/10 darauf hin, dass Aero hier nicht die Hauptpriorität ist. Im Alltag heißt das: eher auf Stabilität und Alltagstauglichkeit ausgelegt als darauf, den Wind zu schneiden. Je nach Kategorie wird Aerodynamik gegen Komfort und Stabilität abgewogen – touring gehört zu dieser Geschichte. In der Praxis fühlt es sich eher ruhig und komfortabel an, mit weniger Vorteil auf offenen, flachen Strecken oder in Gegenwind.

Comfort fit - komfortorientiert, ohne traege zu wirken. Das liegt vor allem daran, dass du einen sehr geringen Drop bekommst: etwa 36 mm vom Sattel zum Lenker, plus rund 590 mm Stretch nach vorn (sehr lang). Erwarte einen Oberkoerperwinkel von etwa 27 Grad. Die Spacerhoehe liegt ungefaehr bei 25 mm.

Diese Bewertung wird vor allem von den Teilen bestimmt, die die Verstellbarkeit beeinflussen: Separate Lenker- und Vorbauteile halten Fit-Änderungen praktikabel. Die Kabelführung ist eher servicefreundlich, was der Verstellbarkeit hilft. Eine runde Stütze macht Fit-Änderungen einfacher als proprietäre Formen. Unterm Strich: Hoch anpassbar.

Beim Komfort sind es 7.7/10 — in der Praxis fährt es sich plüschig. In Summe ist es komfortabel. Es läuft auf etwa 60 mm Reifen auf 650b Laufrädern; mehr Reifenvolumen hilft, Vibrationen und kleine Unebenheiten zu dämpfen — besonders auf Chipseal und kaputtem Asphalt. Die Haltung ist neutral (posture 5/10), was es ausgewogen hält — nicht zu aggressiv, nicht zu entspannt.

Unterm Strich: „passt schon“ für die Kategorie. Der Value-Score ist 1–10: höher = mehr Bike fürs Geld, niedriger = teurer für das Gebotene. Basiert auf dem Listenpreis des Herstellers (MSRP); reale Shoppreise können niedriger sein (Rabatte können das Value stark verändern). In der Spec-Schätzung liegt der Preis nahe dem, was man für ein vergleichbares Setup erwarten würde. Unter vergleichbaren Bikes liegt es preislich etwa im Mittelfeld (günstiger als ca. 60% der Listings). Kurz zur Einordnung: €4.934 gelistet vs. ca. €4.799 für ein vergleichbares Setup. Fazit: normaler Deal – weder mega noch mies.

Zwischen purem Road-Bike und Gravel-Bike für Mixed-Surface-Rides. Reifendetails sind hier nicht verfügbar, daher folgt das Label den deutlichsten Setup- und Kategorie-Signalen. Das Format (650b) ist stimmig für diesen Surface-Fokus.