CGR AL e – Enthusiast, Shimano 105

Sur asphalte, de petits ecarts de trainée et de resistance au roulement s'additionnent, et ce score capte ca. Ca va dans ce sens parce que des pneus plus larges type mixte, avec un peu plus de trainée, une transmission solide qui aide a rouler efficacement et une position plus compacte qui reduit la resistance a l'air. Du coup, il echange un peu de vitesse contre confort, solidite ou praticite. Ca compte surtout...

Pour les côtes : 2.6/10. Parmi les vélos de route électriques comparables, il se place en dessous de la moyenne. Dans le raide, ça demande plus de force. En chiffres: ~28.7 pouces (braquet) pour le petit braquet. Dans le groupe comparable, on est autour de ~33% pour la facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. En bref : Pour le très raide, c’est plutôt exigeant. La taille et l’équipement peuvent changer le ressenti, et tout n’est pas toujours public : à prendre comme une indication utile.

En tant qu’option gravel, avec 4.2/10 côté aero, on sent que le confort et la stabilité passent avant les gains marginaux. Sur la route, ça veut dire: davantage axé sur la stabilité et le confort au quotidien que sur le fait de fendre l’air. Selon la catégorie, on échange de l’aero contre du confort et de la stabilité — gravel fait partie de l’histoire. La position paraît plutôt neutre: ici, l’aero dépend plus du design global et des composants que d’une posture extrême. Toutes les marques ne publient pas les mêmes détails: ici, on s’appuie sur les signaux les plus clairs disponibles. C’est conçu pour l’aisance et le contrôle, pas pour grappiller chaque watt contre l’air.

Comfort fit - une posture road detendue qui reste agreable sur les longues sorties. Cette sensation vient principalement du fait que la hauteur du cintre ressort a environ 68 mm sous la selle (modere drop), avec environ 551 mm de reach vers l'avant - soit un stretch long. L'angle du torse estime est d'environ 33 degres. La geometrie Gravel cherche souvent l'equilibre entre confort et controle sur terrain casse.

Principales raisons derrière ce résultat de flexibilité de position: Le cockpit est modulaire, avec potence et cintre séparés, ce qui facilite les réglages ou les échanges de pièces liées au fit. Un routage plus facile à intervenir rend les modifications plus simples. Au global, il se place en Ajustable.

Le confort est à 5.9/10 — sur la route, ça se ressent équilibré. Au final, c’est équilibré. Elle roule en pneus d’environ 40 mm sur des roues 700c; plus de volume aide à atténuer les vibrations et les petites bosses — surtout sur routes rugueuses et portions de gravel. La posture est neutre (posture 5/10, buste ~33°), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Ni grosse affaire, ni arnaque évidente. Valeur notée 1–10 : plus haut = meilleur rapport qualité-prix, plus bas = tu paies plus que des vélos similaires. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur l’estimation de spec, le prix est proche de ce qu’on attendrait pour un montage comparable. Parmi les comparables, c’est à peu près au milieu (moins cher qu’environ 55% des annonces). Repère rapide : €3.869 affiché contre ~€3.656 pour un montage comparable. Bottom line : deal normal — ni incroyable, ni mauvais.

Pensé pour du vrai gravel, pas juste un petit raccourci dirt. La section de pneu est autour de 40 mm, ce qui améliore le contrôle sur gravel. Le montage de roues (700c) va dans ce sens.