SKITCH GX AXS / Carbon CC

Pour les velos route, c'est un proxy du 'feeling speed' sur un asphalte normal. Pour les velos assistes, la note parle du platform et du setup, pas d'une top-speed moteur. Quelques facteurs pratiques ressortent: un montage plus lourd, des pneus tres larges qui ajoutent clairement de la trainée et une transmission solide qui aide a rouler efficacement. C'est pourquoi, il est regle pour la fiabilite et le controle...

Quand ça grimpe : 5.7/10. Au sein des vélos de route électriques similaires, il se situe dans la moyenne. Le plus petit braquet est vraiment facile à mouliner en côte. Chiffré: autour de 23.8 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~79% pour la facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. Poids : ~13.6 kg. Avec l’assistance, les pentes raides passent plus sereinement à faible vitesse. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

Côté gravel, un niveau de 4.3/10 laisse penser que l’objectif principal n’est pas de grappiller de la vitesse dans le vent. Dit simplement, c’est davantage axé sur la stabilité et le confort au quotidien que sur le fait de fendre l’air. Selon la catégorie, on échange de l’aero contre du confort et de la stabilité — gravel fait partie de l’histoire. Ce setup permet une posture plus race, en présentant un peu moins de ton corps au vent. Des pneus autour de 45mm visent clairement le confort et le contrôle — avec souvent un petit coût aero au vent. En pratique, ça se sent stable et confortable, avec moins d’avantage sur les flats exposés ou face au vent.

Balanced fit - une position polyvalente pour les longues sorties et les efforts plus rapides. Cela vient surtout du fait que la hauteur du cintre ressort a environ 92 mm sous la selle (important drop), avec environ 560 mm de reach vers l'avant - soit un stretch long. Compte sur environ 38 degres d'inclinaison.

Ce qui détermine ici la flexibilité de position: Des pièces de cockpit standard rendent le réglage fin de la position plus facile au fil du temps. Autre point à noter: Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. Nous le classons donc comme Ajustable.

Le confort est à 6.5/10 — sur la route, ça se ressent cool sur le cassant. Au final, c’est équilibré. Elle roule en pneus d’environ 45 mm sur des roues 700c; plus de volume aide à atténuer les vibrations et les petites bosses — surtout sur routes rugueuses et portions de gravel. La posture est neutre (posture 6/10, buste ~38°), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Une fois comparé, ce n’est pas le meilleur deal. Le score de valeur est 1–10 : plus haut = plus de vélo pour l’argent, plus bas = plus cher pour ce que c’est. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). D’après l’estimation de spec, c’est environ 19% au-dessus du niveau typique pour des montages similaires. Par rapport aux similaires, ça tire un peu vers le cher (moins cher qu’environ 37% des annonces). Pour ancrer : prix €7.299 contre une estimation ~€6.136 pour un montage similaire. En bref : un peu cher pour ce que c’est.

Pensé pour du vrai gravel, pas juste un petit raccourci dirt. La section de pneu est autour de 45 mm, ce qui améliore le contrôle sur gravel. Le montage de roues (700c) va dans ce sens.