R RAYMON TourRay E 2.0

Pour les velos de route, ce score reflète la facilite avec laquelle le velo garde la vitesse sur l'asphalte. Le score est largement faconne par des pneus tres larges qui ajoutent clairement de la trainée, une transmission capable pour maintenir une vitesse stable et une position plus compacte qui reduit la resistance a l'air. Sur des efforts plus longs, il mise plus sur la stabilite et l'utilite que sur le cote...

Quand ça grimpe : 2.0/10. Dans le groupe des vélos de route électriques similaires, il tombe en dessous de la moyenne. Dans le raide, ça demande plus de force. En chiffres: ~32.1 pouces (braquet) pour le petit braquet. Face au groupe comparable, ça se situe vers ~14% côté facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. L’assistance rend les rampes raides plus faciles, surtout à basse vitesse. En bref : Pour le très raide, c’est plutôt exigeant. La taille et l’équipement peuvent changer le ressenti, et tout n’est pas toujours public : à prendre comme une indication utile.

Côté touring, un niveau de 3.4/10 laisse penser que l’objectif principal n’est pas de grappiller de la vitesse dans le vent. La version courte: davantage axé sur la stabilité et le confort au quotidien que sur le fait de fendre l’air. Une posture plus relax est plus facile à tenir, mais elle augmente généralement la surface exposée au vent. Des pneus autour de 47mm visent clairement le confort et le contrôle — avec souvent un petit coût aero au vent. Au final, ça donne surtout une conduite facile et rassurante plutôt que de la vitesse gratuite dans le vent.

Comfort fit - moins de tuck et plus facile pour la nuque et les epaules. Tu obtiens cette posture parce que le cintre se place environ 18 mm sous la selle (tres faible drop), et tu es allonge vers l'avant sur environ 562 mm au total (long). Tu rouleras probablement autour de 24 degres d'inclinaison. Les spacers du front-end sont estimes autour de 28 mm.

En E-bikeRoad, Ce qui détermine ici la flexibilité de position: Des pièces de cockpit standard rendent le réglage fin de la position plus facile au fil du temps. L'avant est plus facile à travailler, ce qui aide les ajustements de position au fil du temps. Autre point à noter: Un standard classique améliore la compatibilité pour différents reculs et longueurs. Au global, il se classe en Très ajustable.

Le confort sort à 6.9/10 — au quotidien, ça se ressent confortable. Au final, c’est confortable. Elle roule en pneus d’environ 47 mm sur des roues 700c; des pneus plus larges permettent de baisser un peu la pression et de lisser le mauvais bitume — surtout sur enduit gravillonné et bitume dégradé. La posture est droit (posture 4/10), ce qui enlève un peu de pression des mains et du dos, souvent plus relax.

Par rapport à des vélos similaires, c’est très compétitif. Valeur notée 1–10 : plus haut = meilleur rapport qualité-prix, plus bas = tu paies plus que des vélos similaires. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). D’après la liste de composants, c’est environ 31% moins cher que le niveau typique d’un montage comparable. Face à des vélos similaires (type/âge), c’est plutôt du côté des moins chers (moins cher qu’environ 87% des annonces). Repère rapide : €2.834 affiché contre ~€4.124 pour un montage comparable. En bref : excellent rapport qualité-prix pour ce qui est inclus.

Fait pour lisser les vibrations et garder le contrôle sur bitume abîmé. Pas de dimensions pneus ici : on s’appuie sur les signaux les plus solides du build. Le montage de roues (700c) va dans ce sens.