E-765 OPTIMUM Proteam Black Glossy

Sur asphalte, de petits ecarts de trainée et de resistance au roulement s'additionnent, et ce score capte ca. Ca favorise l'efficacite plutot qu'une stabilite type touring. Ce qui compte le plus ici, c'est un montage plus lourd, des pneus route polyvalents qui equilibrent vitesse et confort, une transmission solide qui aide a rouler efficacement et une position plus compacte qui reduit la resistance a l'air. Du...

En grimpée : 4.8/10. Au sein des vélos de route électriques similaires, il se situe dans la moyenne. Quand ça grimpe fort: plus pousser que mouliner. Chiffré: autour de 28.7 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~33% côté facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. Environ 13.6 kg : ça se sent surtout sur les pentes longues. L’assistance rend les rampes raides plus faciles, surtout à basse vitesse. En bref : Un compromis correct en montée. La taille et l’équipement peuvent changer le ressenti, et tout n’est pas toujours public : à prendre comme une indication utile.

Côté endurance, un niveau de 5.8/10 laisse penser à une bonne efficience sur le plat et face au vent. En clair, c’est pensé pour la vitesse, avec des choix qui réduisent la traînée quand le rythme monte. Selon la catégorie, on échange de l’aero contre du confort et de la stabilité — endurance fait partie de l’histoire. Quand tu vas vite, ça peut sembler plus facile de garder la même vitesse.

Comfort fit - moins de tuck et plus facile pour la nuque et les epaules. Tu obtiens cette posture parce que les bars sont a peu pres 68 mm plus bas que la selle - soit un drop modere, et l'allongement vers l'avant mesure autour de 546 mm (long). Compte sur environ 33 degres d'inclinaison. La hauteur de spacers est d'environ 23 mm.

L'ajustabilité de la position dépend de quelques choix clés: L'avant n'est pas verrouillé dans un système one-piece, ce qui aide l'ajustabilité. L'avant est plus facile à travailler, ce qui aide les ajustements de position au fil du temps. Les détails de tige de selle ne pointent pas clairement vers un système très verrouillé ou très flexible. Nous le classons donc comme Ajustable.

Le confort est à 5.0/10 — sur la route, ça se ressent plutôt neutre. Au final, c’est équilibré. La posture est neutre (posture 5/10, buste ~33°), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Pour l’équipement, c’est clairement en territoire premium. Valeur notée 1–10 : plus haut = meilleur rapport qualité-prix, plus bas = tu paies plus que des vélos similaires. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur la comparaison de spec, c’est environ 28% au-dessus de ce que coûtent typiquement des montages similaires. Dans son groupe, c’est plutôt parmi les plus chers (moins cher que seulement 15% des annonces). Repère rapide : €7.000 affiché contre ~€5.474 pour un montage comparable. Quelques détails ne sont pas clairement publiés — estimation au mieux, pas un jugement précis. En bref : prix premium plutôt qu’achat “value”.

Toujours route, juste mieux armé pour l’asphalte imparfait. Pas de dimensions pneus ici : on s’appuie sur les signaux les plus solides du build. Dans l’ensemble, ça colle bien à cette surface range.