CAAD13 Disc Ultegra

En road, el score favorece setups que desperdician menos energia a altas velocidades. Lo que la empuja en esta direccion es neumaticos road estrechos que mantienen baja la resistencia a la rodadura y una transmision solida que ayuda a rodar de forma eficiente. Asi que, se inclina fuerte hacia la pace frente a bicis similares. En grupo, influye cuanto cuesta ir a rueda a ritmos altos.

En subida: 1.8/10. Frente a bicis de carretera similares, sale cerca del fondo. En rampas duras tocará apretar. En números: ~32.4 pulgadas (desarrollo) para el desarrollo más fácil. Frente al grupo comparable, está sobre ~18% en facilidad del desarrollo corto. pulgadas (desarrollo) te dice si podrás ir a cadencia en subida: valores bajos ayudan. Al final: Para rampas duras, será exigente. La talla y el montaje pueden cambiar la sensación, y no todo es público: tómalo como una buena indicación.

Como opción de carrera, con 7.5/10 en aero, se inclina claramente hacia la velocidad cuando sube el ritmo. En carretera, eso significa: pensada para rodar rápido, con decisiones que reducen la resistencia cuando sube la velocidad. La categoría “race” también da pistas sobre la intención del diseño. La postura parece bastante neutra: aquí la aero depende más del conjunto y los componentes que de una posición extrema. Esta medida normalmente juega mejor con la aero que neumáticos all-road muy anchos. En uso real recompensa el ritmo sostenido: cuanto más rápido vas, más ayuda el diseño aero.

Sporty fit - una posicion orientada al rendimiento que invita a la velocidad. Se siente asi principalmente porque la altura del manillar sale en torno a 108 mm por debajo del sillin (grande drop), con unos 568 mm de reach hacia delante - o sea un stretch largo. El angulo de torso estimado es de unos 40 grados.

La capacidad de ajuste del fit depende de unas pocas decisiones clave: Las piezas de cockpit estándar facilitan afinar la posición con el tiempo. También conviene tener presente lo siguiente: El routing interno resta un poco de facilidad a los cambios rápidos. Una tija propietaria suele significar menos alternativas disponibles directamente. Resultado neto: Ajustable. En la práctica, habla de lo fáciles que son los cambios de fit con piezas normales y trabajo de taller habitual.

Puntúa 2.3/10 en comodidad; en la vida real va bastante rígida. En conjunto, es rígida (de carrera). Con neumáticos de unos 25 mm con ruedas 700c, con neumáticos estrechos se nota más la textura de la carretera — sobre todo en asfalto rugoso y pavimento roto. La postura es neutral (posture 6/10, torso ~40°), lo que la mantiene equilibrada — ni demasiado agresiva ni demasiado relajada.

Carretera pura: ritmo y respuesta en asfalto. Con cubiertas alrededor de 25 mm, está claramente orientada a carretera. El formato de ruedas (700c) encaja con este uso.