URS THREE

Auf Asphalt summieren sich kleine Unterschiede in Drag und Rollwiderstand, und genau das bildet dieser Wert ab. Wichtige Treiber sind ein eher durchschnittliches Gewicht, sehr breite Reifen, die spuerbar mehr Widerstand erzeugen und einen eher budgetfreundlichen Antrieb mit Fokus auf Preis/Leistung. Das heisst, es passt eher zu relaxed Riding als zu schnellen Splits. Im Alltag zeigt sich das meist als leichtere...

Für Höhenmeter: 8.0/10. Verglichen mit Rennrädern ist es über dem Durchschnitt. Wenn es steil wird, fühlt sich die Übersetzung sehr leicht an. Unterm Strich sind es ungefähr 23.8 Zoll-Entfaltung. Gegenüber der Vergleichsgruppe liegt der kleinste Gang rund ~86% auf der ‘leicht’-Skala. Zoll-Entfaltung ist eine Zahl fürs Klettern: je niedriger, desto leichter kannst du am Berg rund treten. Mit ca. 9.5 kg ist es für diese Klasse ziemlich typisch. Kurz gesagt: Damit kannst du auch wenn’s steil wird eine konstante Kadenz halten. Je nach Größe und Ausstattung kann es etwas anders wirken – nutz das als praktische Einschätzung.

Als gravel-Option signalisiert 5.0/10 bei der Aerodynamik ein ausgewogenes Niveau ohne extreme Spezialisierung. Die Kurzfassung: ein ausgewogener Mittelweg: etwas Aerodynamik, aber kein extremes Aero-Setup. Ein tieferer Frontbereich kann dabei helfen, die Position kompakter zu machen, auch wenn das Bike selbst kein reiner Aero-Spezialist ist. Die Laufräder sind eher flach, rund 25mm, daher zählen Rahmenform und Position hier vermutlich mehr als Felgentiefe. Diese Felgentiefe ist eher allround als strikt aero-fokussiert. Ein integrierterer Frontbereich reduziert oft kleine Störstellen rund ums Cockpit. Nicht jede Marke veröffentlicht gleich viele Details – das hier stützt sich auf die klarsten verfügbaren Signale. In der Praxis ist das ein solider Mittelweg: ordentlich im Wind, ohne große Kompromisse anderswo zu erzwingen.

Balanced fit - ein guter Mittelweg zwischen Komfort und Speed. Diese Haltung entsteht vor allem, weil du etwa 91 mm Drop zu den Bars hast (gross), mit rund 579 mm Vorstreckung zum Lenker (lang). Du landest voraussichtlich bei rund 37 Grad Vorneigung.

Die wichtigsten Gründe für dieses Fit-Flexibilität-Ergebnis: Das Cockpit ist modular aufgebaut, mit separatem Vorbau und Lenker, wodurch sich Fit-Teile leichter anpassen oder tauschen lassen. Ein wartungsfreundlicheres Routing-Setup macht Änderungen einfacher. Dieses Sattelstützen-Design ist spezifischer als eine runde Standardstütze, was die Flexibilität reduziert. Damit landet es bei Moderat anpassbar. Einfach gesagt zeigt es, wie praktikabel spätere Änderungen deiner Position sind.

Beim Komfort sind es 6.3/10 — in der Praxis fährt es sich komfortabel. In Summe ist es ausgewogen. Es läuft auf etwa 44 mm Reifen auf 700c Laufrädern; mehr Reifenvolumen hilft, Vibrationen und kleine Unebenheiten zu dämpfen — besonders auf rauen Nebenstraßen und Gravel-Passagen. Die Haltung ist neutral (posture 6/10, Oberkörper ~37°), was es ausgewogen hält — nicht zu aggressiv, nicht zu entspannt.

Hier zahlst du vermutlich einen Aufpreis. Value ist 1–10 bewertet: höher = besseres Preis-Leistungs-Verhältnis, niedriger = du zahlst mehr als bei ähnlichen Bikes. Basiert auf dem Listenpreis des Herstellers (MSRP); reale Shoppreise können niedriger sein (Rabatte können das Value stark verändern). Basierend auf der Spec-Schätzung liegt das etwa 23% über dem typischen Niveau für ähnliche Builds. Im Vergleich wirkt es tendenziell etwas teuer (günstiger als ca. 43% der Listings). Kurz zur Einordnung: €3.989 gelistet vs. ca. €3.231 für ein vergleichbares Setup. In Summe wirkt das nicht nach dem besten Value für die Spec.

Gemacht, um unbefestigte Verbindungen souverän mitzunehmen. Reifen um 44 mm passen gut zu Gravel-Roads und unbefestigten Verbindern. Das Format (700c) ist stimmig für diesen Surface-Fokus.