TK FRD Ultimate Frame

Dieser Road-orientierte Speed-Score steht vor allem fuer Momentum auf glatten Flaechen und Effizienz am oberen Ende. Es geht hier mehr um Pace als um plush Komfort. Die groessten Faktoren sind Allround-Road-Reifen, die Speed und Komfort balancieren und eine entspannte Haltung, die etwas Aero-Effizienz abgibt. Das heisst, es ist auf Zuverlaessigkeit und Kontrolle getunt statt auf maximale Speed.

Kletterwertung: 1.8/10. Verglichen mit Rennrädern ist es nahe am Ende. In steilen Rampen musst du eher dosieren. Zahlenmäßig: etwa 32.4 Zoll-Entfaltung im kleinsten Gang. Gegenüber der Vergleichsgruppe liegt der kleinste Gang rund ~18% auf der ‘leicht’-Skala. Zoll-Entfaltung = wie ‘leicht’ dein kleinster Gang ist. Niedriger macht steile Stücke angenehmer. Unterm Strich: Auf wirklich steilen Stücken wirst du eher dosieren müssen. Ausstattung und Größe können das Fahrgefühl etwas verschieben, und nicht alle Daten sind immer öffentlich – sieh das als gute Orientierung.

Im track-Kontext deutet ein Aero-Score von 9.3/10 darauf hin, dass Luftwiderstands-Reduktion ein zentrales Entwicklungsziel ist. Kurz gesagt: sehr stark auf Geschwindigkeit fokussiert – gemacht, um bei hohem Tempo den Luftwiderstand zu reduzieren. Auf schnellen flachen Strecken und windigen Tagen ist es darauf ausgelegt, weniger Energie an Luftwiderstand zu verlieren. Bei offenem Wind zählt deine typische Sitzposition fast so sehr wie das Design selbst. Spezifikationen variieren je nach Markt und Modelljahr; die Zusammenfassung folgt den stärksten veröffentlichten Hinweisen.

Race / Pro fit - ein sehr performance-orientierter fit mit mehr Last auf Core und Armen. Du bekommst diese Position, weil das Cockpit etwa 170 mm unter dem Sattel sitzt (sehr grosser Drop), und dich das Cockpit um etwa 616 mm nach vorn streckt (sehr lang). Du landest voraussichtlich bei rund 49 Grad Vorneigung.

In Road, Zusammenfassung der Fit-Flexibilität: Ein modulares Frontend gibt mehr Freiheit bei Vorbaulänge oder Lenkerbreite. Am Frontend lässt sich leichter arbeiten, was Fit-Anpassungen über die Zeit unterstützt. Damit landet es bei Moderat anpassbar. Einfach gesagt zeigt es, wie praktikabel spätere Änderungen deiner Position sind.

Beim Komfort sind es 2.6/10 — in der Praxis fährt es sich hart auf rauen Flächen. In Summe ist es straff. Die Haltung ist race-orientiert (posture 9/10, Oberkörper ~49°), was mehr Gewicht nach vorn bringt, dadurch spürst du mehr Feedback über Hände und Sattel.

Tarmac-first: schnell, direkt und effizient auf der Straße. Ohne Reifenmaß hier stützt sich die Einordnung auf die verlässlichsten Setup-Signale. Alles in allem passt die Einordnung gut zum Build.