DOGMA F SUPER RECORD WRL

Dieser Road-Speed-Score ist auf paved Riding getunt: steady Tempo und leichteres Beschleunigen. Was es in diese Richtung schiebt, ist ein sehr leichtes Setup, Allround-Road-Reifen, die Speed und Komfort balancieren und einen High-End-Antrieb, der unter Last sehr praezise wirkt. Das heisst, es ist gebaut, um Momentum zu tragen mit weniger verschwendetem Effort. In echt merkst du es am meisten beim Beschleunigen...

Wenn’s bergauf geht: 6.2/10. Unter den Rennrädern (vergleichbar) liegt es im Mittelfeld. In steilen Rampen musst du eher dosieren. Zahlenmäßig: etwa 32.4 Zoll-Entfaltung im kleinsten Gang. Im Vergleich zur Vergleichsgruppe bist du bei etwa ~18% fürs Klettern im kleinsten Gang. Wenn du nur eine Zahl zur Übersetzung willst: Zoll-Entfaltung – niedriger hilft in steilen Passagen. Gewicht: rund 6.9 kg. Je nach Größe und Ausstattung kann es etwas anders wirken – nutz das als praktische Einschätzung.

Im race-Kontext deutet ein Aero-Score von 7.8/10 darauf hin, dass das Rad darauf ausgelegt ist, Tempo effizient zu halten. Kurz gesagt: klar auf Tempo getrimmt, mit Entscheidungen, die bei höherem Tempo den Luftwiderstand senken. Die Position wirkt recht neutral – Aero hängt hier mehr vom Gesamtdesign und den Komponenten ab als von einer Extremhaltung. Details wie versteckte Züge und ein aufgeräumtes Cockpit können sich bei Tempo zu kleinen Aero-Gewinnen addieren. Spezifikationen variieren je nach Markt und Modelljahr; die Zusammenfassung folgt den stärksten veröffentlichten Hinweisen. Auf flachen Strecken und in Gegenwind fühlt sich so ein Setup oft spürbar effizienter an als stark komfortorientierte Designs.

Sporty fit - du lehnst dich weiter nach vorn und fuehlst dich bereit fuer ein hohes Tempo. So fuehlt es sich an, weil die Lenkerhoehe bei etwa 101 mm unter dem Sattel liegt (grosser Drop), mit etwa 565 mm Reach nach vorn - also langem Stretch. Plane mit ungefaehr 39 Grad Vorneigung. Als race-orientiertes Bike foerdert es eine tiefere, schnellere Position.

Diese Bewertung wird vor allem von den Teilen bestimmt, die die Verstellbarkeit beeinflussen: Das Frontend ist nicht in ein One-Piece-System gezwungen, was der Verstellbarkeit hilft. Ein weiterer Aspekt ist folgender: Die Kabelführung ist vergleichsweise unkompliziert, was beim Tausch von Cockpit-Teilen hilft. Weil die Sattelstütze nicht Standard ist, gibt es meist weniger Austausch- und Setback-Optionen. Deshalb liegt es in der Kategorie Anpassbar. Das beschreibt vor allem, wie leicht sich wichtige Fit-Teile im Lauf der Zeit anpassen oder tauschen lassen.

Komfort kommt auf 2.5/10; auf realen Strecken fühlt es sich sehr straff an. In Summe ist es race-steif. Die Haltung ist neutral (posture 6/10, Oberkörper ~39°), was es ausgewogen hält — nicht zu aggressiv, nicht zu entspannt.

Dieses Bike ist am stärksten, wenn deine Rides auf clean tarmac bleiben. Die Reifendimension ist in diesem Eintrag unbekannt, deshalb basiert die Surface-Range auf den klarsten Hinweisen. Das Wheel-Setup (700c) unterstützt diese Richtung.