Ultra Tri Disc – Pro, Shimano Ultegra Di2

Dieser Road-orientierte Speed-Score steht vor allem fuer Momentum auf glatten Flaechen und Effizienz am oberen Ende. Die Hauptgruende sind ein schwereres Setup, Allround-Road-Reifen, die Speed und Komfort balancieren, einen High-End-Antrieb, der unter Last sehr praezise wirkt und eine entspannte Haltung, die etwas Aero-Effizienz abgibt. In der Praxis zielt es auf Allround-Feel mehr als auf maximale Speed. Am...

Für Höhenmeter: 2.4/10. Bei den Rennrädern landet es unter dem Durchschnitt. Wenn es richtig steil wird: mehr drücken als rund treten. Zahlenmäßig: etwa 81.0 Zoll-Entfaltung im kleinsten Gang. Im Vergleich zur Vergleichsgruppe bist du bei etwa ~1% fürs Klettern im kleinsten Gang. Zoll-Entfaltung = wie ‘leicht’ dein kleinster Gang ist. Niedriger macht steile Stücke angenehmer. Kurz gesagt: Für sehr steil ist das eher fordernd. Je nach Größe und Ausstattung kann es etwas anders wirken – nutz das als praktische Einschätzung.

Für ein triathlon-Setup zeigt ein Wert von 10.0/10 bei der Aerodynamik eine klar geschwindigkeitsorientierte Auslegung. Im Alltag heißt das: sehr stark auf Geschwindigkeit fokussiert – gemacht, um bei hohem Tempo den Luftwiderstand zu reduzieren. Eine tiefere, längere Position hilft meist, bei höherem Tempo effizienter durch den Wind zu kommen. Diese Größe spielt in der Regel besser mit Aero-Zielen zusammen als sehr breite Allroad-Reifen. Nicht jede Marke veröffentlicht gleich viele Details – das hier stützt sich auf die klarsten verfügbaren Signale. Je schneller du fährst, desto deutlicher zeigt sich dieser Aero-Fokus beim Speed-Halten.

Race / Pro fit - ein sehr performance-orientierter fit mit mehr Last auf Core und Armen. So fuehlt es sich an, weil die Lenkerhoehe ungefaehr 159 mm unter dem Sattel liegt (sehr grosser Drop), und die Vorstreckung nach vorn etwa 599 mm betraegt (sehr lang). Du landest voraussichtlich bei rund 48 Grad Vorneigung.

Die Fit-Anpassbarkeit wird von einigen zentralen Entscheidungen geprägt: Das Frontend ist nicht in ein One-Piece-System gezwungen, was der Verstellbarkeit hilft. Weniger Routing-Komplexität macht Wechsel und Anpassungen praktikabler. Aus dem vorhandenen Sattelstützen-Text ergeben sich keine starken Einschränkungen oder Vorteile. Insgesamt ist es Moderat anpassbar. Einfach gesagt zeigt es, wie praktikabel spätere Änderungen deiner Position sind.

Komfort kommt auf 2.6/10; auf realen Strecken fühlt es sich sehr straff an. In Summe ist es straff. Es läuft auf etwa 28 mm Reifen auf 700c Laufrädern; du spürst mehr Straßenstruktur mit schmalen Reifen — besonders auf Chipseal und kaputtem Asphalt. Die Haltung ist race-orientiert (posture 9/10, Oberkörper ~48°), was mehr Gewicht nach vorn bringt, dadurch spürst du mehr Feedback über Hände und Sattel.

Für das, was du bekommst, ist der Preis schwer zu schlagen. Value ist 1–10 bewertet: höher = besseres Preis-Leistungs-Verhältnis, niedriger = du zahlst mehr als bei ähnlichen Bikes. Basiert auf dem Listenpreis des Herstellers (MSRP); reale Shoppreise können niedriger sein (Rabatte können das Value stark verändern). Basierend auf der Spec-Schätzung liegt das etwa 15% unter dem typischen Niveau für ähnliche Builds. In der Peer-Gruppe ist es oft besser bepreist als viele (günstiger als ca. 78% der Listings). Kurz zur Einordnung: €6.374 gelistet vs. ca. €7.533 für ein vergleichbares Setup. Kurz gesagt: starkes Value für das, was drinsteckt.

Dieses Bike ist für glatten Asphalt und schnelle Straßenfahrten gebaut. Mit Reifen um 28 mm ist das klar road-first ausgelegt. Die Laufradwahl (700c) passt zu den Oberflächen, die dieses Bike anpeilt.