Thunderflash FRAME

En una MTB, el score se centra en eficiencia de rodadura cuando pedaleas, especialmente en terreno facil. Destacan algunos factores practicos: un ancho tipico de trail. En esfuerzos mas largos, cambia algo de velocidad por comfort, durabilidad o practicidad. En carretera o sendero, normalmente significa subir a velocidad antes y mantenerla con menos coste.

En subida: 8.6/10. Dentro de MTB comparables, se sitúa cerca de lo mejor. En rampas duras se defiende muy bien. En números: ~16.9 pulgadas (desarrollo) para el desarrollo más fácil. En el grupo comparable, cae alrededor de ~77% en ‘facilidad’ del desarrollo más fácil. Piensa en pulgadas (desarrollo) como ‘facilidad’ del desarrollo corto: más bajo ayuda en rampas duras. En resumen: Bien para subir constante sin pasarte. El montaje puede cambiar según la talla: úsalo como orientación.

Puntuación de suspensión: 8/10. Categoría: “Lista para impactos fuertes”. Pensada para impactos más fuertes y terreno más duro, manteniendo la bici más asentada. Suspensión delante y detrás: más estabilidad cuando los golpes se encadenan. Aquí, el recorrido disponible es aprox. 165 mm delante. Como regla general, más recorrido da más reserva cuando los golpes aumentan. Pensada para mantenerse asentada cuando los impactos llegan seguidos, especialmente a más velocidad.

Sporty fit - mas tuck para ganar eficiencia, pero aun llevadera para muchos riders. Esto se debe sobre todo a que hay unos 69 mm de drop hasta las bars (moderado), con unos 649 mm de alcance hacia el manillar (extremo). Espera un angulo de torso de unos 31 grados.

Qué determina aquí la flexibilidad de ajuste: El cockpit es modular, con potencia y manillar por separado, así que es más fácil ajustar o cambiar piezas de fit. El cableado es relativamente sencillo, y eso ayuda cuando cambias piezas del cockpit. Resultado neto: Moderadamente ajustable.

La comodidad sale 6.7/10 — en práctica se nota relajada en lo roto. En conjunto, es rígida (de carrera). La postura es hacia delante, agresiva (posture 8/10, torso ~31°), lo que carga la rueda delantera: genial para el control, pero un poco más directa en manos y brazos.

Un setup más agresivo para líneas rough y técnicas. Con unos 165 mm de travel (lo que absorbe baches), se mantiene más estable en lo técnico. La configuración full-suspension encaja con este terreno.