BIG.NINE TR 8000

En senderos, este rating es sobre rolling speed y momentum, no sobre suspension feel o handling agresivo. Lo que mas pesa aqui es un montaje muy ligero, un ancho tipico de trail, ruedas grandes que ayudan a mantener el momentum y una transmision de alta gama que suele sentirse muy precisa bajo carga. En general, recompensa esfuerzos duros con mayor velocidad de crucero. En rutas largas, tiende a sentirse mas...

Puntuación en subida: 9.8/10. Entre MTB similares, queda cerca de lo mejor. El desarrollo más fácil es bastante equilibrado. En números: ~17.8 pulgadas (desarrollo) para el desarrollo más fácil. Frente al grupo comparable, está sobre ~52% en facilidad del desarrollo corto. Piensa en pulgadas (desarrollo) como ‘facilidad’ del desarrollo corto: más bajo ayuda en rampas duras. Con ~10.4 kg es bastante típico en esta categoría. En resumen: Bien para subir constante sin pasarte. Según la talla y el montaje puede variar: útil como estimación, no como promesa.

En control de suspensión marca 6/10 — “Control seguro en terreno roto”. Se nota más calmada con impactos pequeños-medios repetidos. Delante hay absorción; detrás se mantiene firme y eficiente. Más agarre y estabilidad que un montaje básico cuando el terreno se riza. En roto da más control, sobre todo cuando los golpes se acumulan. El recorrido describe la carrera disponible sobre impactos. Aquí: aprox. 120 mm delante. Más recorrido suele dar más margen para absorber impactos grandes.

Sporty fit - te hace inclinarte mas hacia delante y te deja listo para subir el ritmo. Esta posicion sale sobre todo porque el cockpit queda unos 88 mm por debajo del sillin (grande drop), y el cockpit te estira hacia delante unos 626 mm (muy largo). Espera un angulo de torso de unos 35 grados. Spacers estimados: unos 14 mm.

La capacidad de ajuste del fit depende de unas pocas decisiones clave: Un frontal modular da más libertad para cambiar longitud de potencia o anchura de manillar. El cableado es relativamente sencillo, y eso ayuda cuando cambias piezas del cockpit. Otro aspecto a tener en cuenta es este: Los detalles de la tija no apuntan claramente a un sistema muy cerrado ni especialmente flexible. Resultado neto: Moderadamente ajustable. En la práctica, habla de lo fáciles que son los cambios de fit con piezas normales y trabajo de taller habitual.

La comodidad es 6.6/10 — en ruta se siente cómoda. En conjunto, es firme. La postura es hacia delante, agresiva (posture 8/10, torso ~35°), lo que carga la rueda delantera: genial para el control, pero un poco más directa en manos y brazos.

Hecha para rodar rápido en singletrack más fluido. Con unos 120 mm de travel (lo que absorbe baches), sigue siendo eficiente en terreno fácil. El formato Hardtail encaja con este estilo de uso.