Super cross race Pro

En asfalto, suele ser una cuestion de eficiencia, y este score lo sintetiza. Tiende asi por neumaticos mas anchos para uso mixto, con algo mas de drag. Asi que, encaja mejor con rodar relajado que con splits rapidos. Cuando pisas fuerte, algunas bicis saltan hacia delante y otras tardan mas en coger ritmo.

Cuando la carretera pica: 4.4/10. Dentro de bicis de carretera comparables, se sitúa en la zona media. En rampas duras se defiende muy bien. Valor: alrededor de 23.8 pulgadas (desarrollo). En el grupo comparable, cae alrededor de ~86% en ‘facilidad’ del desarrollo más fácil. pulgadas (desarrollo) es un atajo: cuanto más bajo, más fácil mantener cadencia subiendo. Al final: Un término medio razonable para subir. La talla y el montaje pueden cambiar la sensación, y no todo es público: tómalo como una buena indicación.

En el lado cyclocross, un valor de 5.1/10 deja ver una propuesta polivalente con cierta atención a la eficiencia al viento. En carretera, eso significa: un punto medio equilibrado: algo de aero, pero sin ir a un extremo aero. La etiqueta cyclocross es una buena pista de cuánto pesa la eficiencia al viento en las prioridades. La postura parece bastante neutra: aquí la aero depende más del conjunto y los componentes que de una posición extrema. Neumáticos alrededor de 40mm apuntan a comodidad y control — y eso suele añadir algo de resistencia al viento. Suele significar buena velocidad diaria sin obligarte a una postura súper agresiva o componentes solo-race.

Balanced fit - una postura road neutra que suele encajar a la mayoria de riders. La razon principal es que se obtienen unos 92 mm de drop sillin-manillar (grande), con un stretch largo de alrededor de 547 mm. El angulo de torso estimado es de unos 38 grados.

La capacidad de ajuste de esta bici depende sobre todo del cockpit, el cableado y el sistema de tija: Las piezas de cockpit estándar facilitan afinar la posición con el tiempo. También conviene tener presente lo siguiente: El cableado es relativamente sencillo, y eso ayuda cuando cambias piezas del cockpit. Así que la clasificamos como Ajustable.

Puntúa 6.0/10 en comodidad; en la vida real va equilibrada. En conjunto, es equilibrada. Con neumáticos de unos 40 mm con ruedas 700c, más volumen ayuda a amortiguar vibraciones y baches pequeños — sobre todo en carreteras rugosas y tramos de gravel. La postura es neutral (posture 6/10, torso ~38°), lo que la mantiene equilibrada — ni demasiado agresiva ni demasiado relajada.

Lista para gravel sin dejar de ser eficiente en asfalto. El ancho de la cubierta está sobre 40 mm, lo que da control y agarre en gravel suelto. En la práctica, el enfoque del setup es bastante claro.