TENSION C

Dieses Road-Speed-Mass fasst effizientes Tempo auf Asphalt zusammen, wo Luft- und Rollwiderstand am meisten zaehlen. Neben race-leaning Setups, wird dieses Setup geformt durch ein eher durchschnittliches Gewicht, breitere Mixed-Surface-Reifen, die etwas mehr Widerstand bringen und einen soliden Antrieb, der effizientes Fahren gut unterstuetzt. In der Praxis liegt es in der Mitte: gute Pace, aber nicht auf pure...

Bergauf-Score: 9.4/10. Unter den Rennrädern liegt es nahe an der Spitze. Der kleinste Gang ist am Berg sehr trittfreundlich. Unterm Strich sind es ungefähr 22.5 Zoll-Entfaltung. Gegenüber der Vergleichsgruppe liegt der kleinste Gang rund ~93% auf der ‘leicht’-Skala. Zoll-Entfaltung = wie ‘leicht’ dein kleinster Gang ist. Niedriger macht steile Stücke angenehmer. Mit ca. 8.5 kg ist es für diese Klasse ziemlich typisch. Gut, um auf langen Anstiegen im Tritt zu bleiben. Je nach Größe und Ausstattung kann es leicht variieren – eher Orientierung als Garantie.

Mit 5.3/10 in der Aerodynamik zeigt sich bei diesem cyclocross-Rad ein allroundiger Ansatz mit etwas Aero-Fokus. Die Kurzfassung: ein ausgewogener Mittelweg: etwas Aerodynamik, aber kein extremes Aero-Setup. Reifen um 33mm sind ein praktischer Mittelweg, mit kleinem Aero-Kompromiss gegenüber schmalen Race-Reifen. Spezifikationen variieren je nach Markt und Modelljahr; die Zusammenfassung folgt den stärksten veröffentlichten Hinweisen. Das heißt meist alltagstaugliches Tempo, ohne eine super aggressive Position oder reine Race-Teile zu verlangen.

Balanced fit - eine neutrale Road-Haltung, die fuer die meisten Fahrer gut funktioniert. Das liegt vor allem daran, dass die Bars rund 90 mm tiefer als der Sattel sitzen - also mit grossem Drop, und die Vorstreckung bei etwa 552 mm liegt (lang). Der geschaetzte Oberkoerperwinkel liegt bei etwa 37 Grad. Die Spacerhoehe liegt ungefaehr bei 16 mm.

Diese Bewertung wird vor allem von den Teilen bestimmt, die die Verstellbarkeit beeinflussen: Das Cockpit ist modular aufgebaut, mit separatem Vorbau und Lenker, wodurch sich Fit-Teile leichter anpassen oder tauschen lassen. Außerdem spielt noch Folgendes mit hinein: Die Kabelführung ist vergleichsweise unkompliziert, was beim Tausch von Cockpit-Teilen hilft. Runde Standard-Sattelstützen lassen sich generell leichter anpassen und tauschen. Insgesamt landet es in der Kategorie Hoch anpassbar.

Beim Komfort sind es 4.7/10 — in der Praxis fährt es sich ausgewogen. In Summe ist es straff. Es läuft auf etwa 33 mm Reifen auf 700c Laufrädern; breitere Reifen erlauben etwas weniger Druck, was ruppige Abschnitte glättet — besonders auf Chipseal und kaputtem Asphalt. Die Haltung ist neutral (posture 6/10, Oberkörper ~37°), was es ausgewogen hält — nicht zu aggressiv, nicht zu entspannt.

Komfortabel auf Gravel und unbefestigten Nebenstraßen, und auf tarmac fährt es sich weiterhin gut. Reifen um 33 mm geben mehr Stabilität, wenn der Untergrund lose wird. Das Wheel-Setup (700c) unterstützt diese Richtung. In der Praxis ist das eine stimmige Einordnung für dieses Setup.