Roadmachine 01 FOUR

Auf Asphalt summieren sich kleine Unterschiede in Drag und Rollwiderstand, und genau das bildet dieser Wert ab. Gegenueber den speed-fokussiertesten Optionen, wird dieses Setup geformt durch ein leichtes Setup, Allround-Road-Reifen, die Speed und Komfort balancieren und einen soliden Antrieb, der effizientes Fahren gut unterstuetzt. Im echten Fahren ist es gebaut, um Momentum zu tragen mit weniger verschwendetem...

Wenn’s bergauf geht: 7.9/10. Verglichen mit Rennrädern (vergleichbar) ist es über dem Durchschnitt. Der kleinste Gang ist insgesamt recht ausgewogen. Der kleinste Gang liegt bei rund 27.0 Zoll-Entfaltung. Im Vergleich zur Vergleichsgruppe bist du bei etwa ~58% fürs Klettern im kleinsten Gang. Wenn du nur eine Zahl zur Übersetzung willst: Zoll-Entfaltung – niedriger hilft in steilen Passagen. Rund 7.9 kg: auf langen Anstiegen merkst du das eher als auf kurzen Hügeln. Je nach Größe und Ausstattung kann es etwas anders wirken – nutz das als praktische Einschätzung.

Als endurance-Option signalisiert 6.8/10 bei der Aerodynamik, dass auf flachen Strecken und in Gegenwind echte Effizienzgewinne drin sind. Die Kurzfassung: klar auf Tempo getrimmt, mit Entscheidungen, die bei höherem Tempo den Luftwiderstand senken. Das endurance-Label hilft, die Balance aus Tempo, Komfort und Vielseitigkeit einzuordnen. Die Position wirkt recht neutral – Aero hängt hier mehr vom Gesamtdesign und den Komponenten ab als von einer Extremhaltung. Felgen um 35mm sind eher allround als eine reine Aero-Wahl. Die Laufräder zielen eher auf Stabilität und Vielseitigkeit als auf reines Aero. Reifen um 30mm sind ein praktischer Mittelweg, mit kleinem Aero-Kompromiss gegenüber schmalen Race-Reifen. Wenn du zügig unterwegs bist, wirkt es oft leichter, die gleiche Geschwindigkeit zu halten.

Balanced fit - eine neutrale Road-Haltung, die fuer die meisten Fahrer gut funktioniert. Das liegt vor allem daran, dass du einen grossen Drop bekommst: etwa 83 mm vom Sattel zum Lenker, plus rund 555 mm Stretch nach vorn (lang). Plane mit ungefaehr 36 Grad Vorneigung.

Die Verstellbarkeit dieses Bikes hängt vor allem von Cockpit, Kabelführung und Sitzsystem ab: Mit einem One-Piece-Cockpit ist das Bike stärker auf die Serienposition festgelegt. Die Kabelführung ist vergleichsweise unkompliziert, was beim Tausch von Cockpit-Teilen hilft. Eine proprietäre oder aero-geformte Sattelstütze kann die Kompatibilität einschränken und einfache Wechsel erschweren. Unterm Strich: Begrenzte Anpassung. Einfach gesagt zeigt es, wie praktikabel spätere Änderungen deiner Position sind.

Beim Komfort sind es 4.7/10 — in der Praxis fährt es sich ziemlich neutral. In Summe ist es ausgewogen. Es läuft auf etwa 30 mm Reifen auf 700c Laufrädern; es gibt etwas cushion, aber auf rauem Asphalt bleibt es recht direkt — besonders auf Chipseal und kaputtem Asphalt. Die Haltung ist neutral (posture 6/10, Oberkörper ~36°), was es ausgewogen hält — nicht zu aggressiv, nicht zu entspannt.

Im Vergleich zu ähnlichen Builds wirkt das nicht wie der beste Deal. Der Value-Score ist 1–10: höher = mehr Bike fürs Geld, niedriger = teurer für das Gebotene. Basiert auf dem Listenpreis des Herstellers (MSRP); reale Shoppreise können niedriger sein (Rabatte können das Value stark verändern). Im Spec-Vergleich liegt das grob 27% über dem, was ähnliche Builds typischerweise kosten. Im Vergleich wirkt es tendenziell etwas teuer (günstiger als ca. 45% der Listings). Zur Verankerung: Preis €8.400 vs. geschätzt ca. €6.602 für ein ähnliches Setup. In Summe wirkt das nicht nach dem besten Value für die Spec.

Tarmac-first: schnell, direkt und effizient auf der Straße. Die Reifenbreite liegt ungefähr bei 30 mm, typisch für schnelle Road-Setups. Das Wheel-Setup (700c) unterstützt diese Richtung.