I Speed I

Auf Asphalt ist es meistens eine Frage von Widerstand und Effizienz, und das fasst der Score zusammen. Der Score wird stark geformt durch ein schwereres Setup, schmale Road-Reifen mit geringem Rollwiderstand und einen eher budgetfreundlichen Antrieb mit Fokus auf Preis/Leistung. Das heisst, es ist fuer gemischtes Riding gedacht statt fuer Top-End-Pace. Im Group Ride beeinflusst das, wie hart es ist, bei hohem...

Bergauf-Score: 5.6/10. Verglichen mit Rennrädern ist es im Mittelfeld. Auf den meisten Anstiegen kommst du gut hoch, wenn du ruhig fährst. Zahlenmäßig: etwa 28.7 Zoll-Entfaltung im kleinsten Gang. In der Vergleichsgruppe ist der kleinste Gang leichter als etwa ~40%. Zoll-Entfaltung ist eine Zahl fürs Klettern: je niedriger, desto leichter kannst du am Berg rund treten. Mit ca. 9.9 kg ist es für diese Klasse ziemlich typisch. Je nach Größe und Ausstattung kann es etwas anders wirken – nutz das als praktische Einschätzung.

Mit 6.2/10 in der Aerodynamik zeigt sich bei diesem general road-Rad eine deutlich tempoorientierte Ausrichtung. Im Alltag heißt das: klar auf Tempo getrimmt, mit Entscheidungen, die bei höherem Tempo den Luftwiderstand senken. Eine tiefere, längere Position hilft meist, bei höherem Tempo effizienter durch den Wind zu kommen. Diese Reifenbreite ist typisch für Performance-Road und passt meist gut zu Aero-Zielen. Im Alltag belohnt es gleichmäßiges Tempo: je schneller du fährst, desto mehr hilft die Aero-Orientierung.

Sporty fit - eine performance-orientierte Position, die Speed foerdert. Du bekommst diese Position, weil das Cockpit etwa 137 mm unter dem Sattel sitzt (sehr grosser Drop), und dich das Cockpit um etwa 538 mm nach vorn streckt (lang). Du landest voraussichtlich bei rund 46 Grad Vorneigung.

Die wichtigsten Gründe für dieses Fit-Flexibilität-Ergebnis: Standard-Cockpit-Teile machen es einfacher, die Position im Lauf der Zeit fein abzustimmen. Die Kabelführung ist eher servicefreundlich, was der Verstellbarkeit hilft. Die Sattelstützen-Details sprechen weder klar für ein sehr festgelegtes noch für ein besonders flexibles System. Unterm Strich: Anpassbar. Einfach gesagt zeigt es, wie praktikabel spätere Änderungen deiner Position sind.

Der Fahrkomfort liegt bei 2.9/10 — auf der Straße wirkt es mehr reaktiv als weich. In Summe ist es race-steif. Es läuft auf etwa 25 mm Reifen auf 700c Laufrädern; du spürst mehr Straßenstruktur mit schmalen Reifen — besonders auf Chipseal und kaputtem Asphalt. Die Haltung ist race-orientiert (posture 7/10, Oberkörper ~46°), was mehr Gewicht nach vorn bringt, dadurch spürst du mehr Feedback über Hände und Sattel.

Gebaut für Road-Tempo und direkte Kraftübertragung auf Asphalt. Mit Reifen um 25 mm ist das klar road-first ausgelegt. Die Laufradwahl (700c) passt zu den Oberflächen, die dieses Bike anpeilt.