BEYOND 1

Dieses Road-Speed-Mass fasst effizientes Tempo auf Asphalt zusammen, wo Luft- und Rollwiderstand am meisten zaehlen. Die groessten Faktoren sind ein schwereres Setup, Allround-Road-Reifen, die Speed und Komfort balancieren, einen faehigen Antrieb, der konstantes Tempo gut mitmacht und eine eher geduckte Position, die den Luftwiderstand senkt. Das heisst, es ist nicht gebaut, um Speed zu jagen, sondern um...

Kletterwertung: 7.3/10. Verglichen mit Rennrädern ist es über dem Durchschnitt. Der kleinste Gang ist am Berg sehr trittfreundlich. Der kleinste Gang liegt bei rund 21.7 Zoll-Entfaltung. Im Vergleich zur Vergleichsgruppe bist du bei etwa ~94% fürs Klettern im kleinsten Gang. Zoll-Entfaltung ist eine Zahl fürs Klettern: je niedriger, desto leichter kannst du am Berg rund treten. Gewicht: rund 12.9 kg. Kurz gesagt: Ein brauchbarer Kompromiss fürs Klettern. Ausstattung und Größe können das Fahrgefühl etwas verschieben, und nicht alle Daten sind immer öffentlich – sieh das als gute Orientierung.

Mit 4.9/10 in der Aerodynamik zeigt sich bei diesem gravel-Rad ein allroundiger Ansatz mit etwas Aero-Fokus. Im Alltag heißt das: ein ausgewogener Mittelweg: etwas Aerodynamik, aber kein extremes Aero-Setup. Je nach Kategorie wird Aerodynamik gegen Komfort und Stabilität abgewogen – gravel gehört zu dieser Geschichte. Die Position wirkt recht neutral – Aero hängt hier mehr vom Gesamtdesign und den Komponenten ab als von einer Extremhaltung. Gefühl: Mittelweg – nicht maximal aero, aber auch nichts, was dich im Normaltempo ausbremst.

Comfort fit - weniger Tuck und angenehmer fuer Nacken und Schultern. Du bekommst diese Position, weil die Lenkerhoehe bei etwa 51 mm unter dem Sattel liegt (moderater Drop), mit etwa 548 mm Reach nach vorn - also langem Stretch. Erwarte einen Oberkoerperwinkel von etwa 30 Grad. Gravel-Setups vermeiden fuer Stabilitaet meist einen extremen Tuck. Geschaetzte Spacer: etwa 20 mm.

In Road / Gravel, Die Verstellbarkeit dieses Bikes hängt vor allem von Cockpit, Kabelführung und Sitzsystem ab: Das Frontend ist nicht in ein One-Piece-System gezwungen, was der Verstellbarkeit hilft. Die Kabelführung ist eher servicefreundlich, was der Verstellbarkeit hilft. Ein weiterer Aspekt ist folgender: Runde Standard-Sattelstützen lassen sich generell leichter anpassen und tauschen. Insgesamt landet es in der Kategorie Hoch anpassbar.

Beim Komfort sind es 6.2/10 — in der Praxis fährt es sich komfortabel. In Summe ist es ausgewogen. Die Haltung ist neutral (posture 5/10, Oberkörper ~30°), was es ausgewogen hält — nicht zu aggressiv, nicht zu entspannt.

Für längere Tage auf gemischtem Terrain und rauere unbefestigte Strecken gebaut. Reifendetails sind hier nicht verfügbar, daher folgt das Label den deutlichsten Setup- und Kategorie-Signalen. Das Wheel-Setup (27.5) unterstützt diese Richtung.