RENEGADE C1

Dieses Road-Speed-Mass fasst effizientes Tempo auf Asphalt zusammen, wo Luft- und Rollwiderstand am meisten zaehlen. Im Vergleich zu noch mehr Speed-first Builds, wird dieses Setup geformt durch ein eher durchschnittliches Gewicht, breitere Mixed-Surface-Reifen, die etwas mehr Widerstand bringen und einen faehigen Antrieb, der konstantes Tempo gut mitmacht. Unterm Strich tauscht es Speed gegen Komfort,...

Für Höhenmeter: 4.7/10. Bei den Rennrädern (vergleichbar) landet es im Mittelfeld. Im Steilen fühlt es sich eher nach Arbeiten als nach Drehen an. Zahlenmäßig: etwa 38.1 Zoll-Entfaltung im kleinsten Gang. Im Vergleich zur Vergleichsgruppe bist du bei etwa ~3% fürs Klettern im kleinsten Gang. Zoll-Entfaltung ist eine Zahl fürs Klettern: je niedriger, desto leichter kannst du am Berg rund treten. Rund 8.6 kg: auf langen Anstiegen merkst du das eher als auf kurzen Hügeln. Je nach Größe und Ausstattung kann es etwas anders wirken – nutz das als praktische Einschätzung.

Für ein gravel-Setup zeigt ein Wert von 5.2/10 bei der Aerodynamik eine ausgewogene Mischung aus Vielseitigkeit und Tempo. Die Kurzfassung: ein ausgewogener Mittelweg: etwas Aerodynamik, aber kein extremes Aero-Setup. Je nach Kategorie wird Aerodynamik gegen Komfort und Stabilität abgewogen – gravel gehört zu dieser Geschichte. Die Position wirkt recht neutral – Aero hängt hier mehr vom Gesamtdesign und den Komponenten ab als von einer Extremhaltung. Die Laufräder sind eher flach, rund 25mm, daher zählen Rahmenform und Position hier vermutlich mehr als Felgentiefe. Die Laufräder zielen eher auf Stabilität und Vielseitigkeit als auf reines Aero. Reifen um 37mm sind ein praktischer Mittelweg, mit kleinem Aero-Kompromiss gegenüber schmalen Race-Reifen. Ein integrierterer Frontbereich reduziert oft kleine Störstellen rund ums Cockpit. Gefühl: Mittelweg – nicht maximal aero, aber auch nichts, was dich im Normaltempo ausbremst.

Balanced fit - ein guter Mittelweg zwischen Komfort und Speed. Das liegt vor allem daran, dass die Bars rund 89 mm tiefer als der Sattel sitzen - also mit grossem Drop, und die Vorstreckung bei etwa 542 mm liegt (lang). Erwarte einen Oberkoerperwinkel von etwa 37 Grad.

Was die Fit-Flexibilität hier bestimmt: Separate Lenker- und Vorbauteile halten Fit-Änderungen praktikabel. Weil die Leitungen intern verlegt sind, können Anpassungen mehr Arbeit bedeuten. Ein weiterer Aspekt ist folgender: Ein integriertes Seatmast-Setup ist restriktiver als eine normale Sattelstütze. Insgesamt ist es Moderat anpassbar.

Beim Komfort sind es 5.3/10 — in der Praxis fährt es sich ausgewogen. In Summe ist es ausgewogen. Es läuft auf etwa 37 mm Reifen auf 700c Laufrädern; breitere Reifen erlauben etwas weniger Druck, was ruppige Abschnitte glättet — besonders auf rauen Nebenstraßen und Gravel-Passagen. Die Haltung ist neutral (posture 5/10, Oberkörper ~37°), was es ausgewogen hält — nicht zu aggressiv, nicht zu entspannt.

Das schreit weder Schnäppchen noch Abzocke. Value ist 1–10 bewertet: höher = besseres Preis-Leistungs-Verhältnis, niedriger = du zahlst mehr als bei ähnlichen Bikes. Basiert auf dem Listenpreis des Herstellers (MSRP); reale Shoppreise können niedriger sein (Rabatte können das Value stark verändern). Basierend auf der Spec-Schätzung liegt das etwa 9% über dem typischen Niveau für ähnliche Builds. Unter vergleichbaren Bikes liegt es preislich etwa im Mittelfeld (günstiger als ca. 54% der Listings). Zur Verankerung: Preis €3.999 vs. geschätzt ca. €3.666 für ein ähnliches Setup. Fazit: normaler Deal – weder mega noch mies.

Ein vielseitiges Setup für Routen, die nicht bei Asphalt enden. Die Reifenbreite liegt ungefähr bei 37 mm – ein guter Mittelweg für Mixed Routes, ohne auf Road träge zu wirken. Obwohl es als Gravel getaggt ist, schiebt die Ausstattung es eher Richtung All Road.