Astra Shimano 105 Di2

Auf Asphalt summieren sich kleine Unterschiede in Drag und Rollwiderstand, und genau das bildet dieser Wert ab. Was es in diese Richtung schiebt, ist Allround-Road-Reifen, die Speed und Komfort balancieren und einen soliden Antrieb, der effizientes Fahren gut unterstuetzt. Das heisst, es ist gebaut, um Momentum zu tragen mit weniger verschwendetem Effort. Ueber laengere Rides wirkt es oft lebendiger, wenn du das...

Leistung am Berg: 2.3/10. Unter den Rennrädern (vergleichbar) liegt es unter dem Durchschnitt. Wenn es richtig steil wird: mehr drücken als rund treten. Der kleinste Gang liegt bei rund 30.6 Zoll-Entfaltung. Gegenüber der Vergleichsgruppe liegt der kleinste Gang rund ~32% auf der ‘leicht’-Skala. Zoll-Entfaltung = wie ‘leicht’ dein kleinster Gang ist. Niedriger macht steile Stücke angenehmer. Unterm Strich: Auf wirklich steilen Stücken wirst du eher dosieren müssen. Je nach Größe und Ausstattung kann es etwas anders wirken – nutz das als praktische Einschätzung.

Im race-Kontext deutet ein Aero-Score von 7.1/10 darauf hin, dass das Rad darauf ausgelegt ist, Tempo effizient zu halten. Kurz gesagt: klar auf Tempo getrimmt, mit Entscheidungen, die bei höherem Tempo den Luftwiderstand senken. Die Position wirkt recht neutral – Aero hängt hier mehr vom Gesamtdesign und den Komponenten ab als von einer Extremhaltung. Im Alltag belohnt es gleichmäßiges Tempo: je schneller du fährst, desto mehr hilft die Aero-Orientierung.

Sporty fit - eine performance-orientierte Position, die Speed foerdert. Diese Haltung entsteht vor allem, weil der Lenker etwa 95 mm unter dem Sattel liegt (grosser Drop), und du insgesamt etwa 560 mm nach vorn gestreckt wirst (lang). Der geschaetzte Oberkoerperwinkel liegt bei etwa 38 Grad. Race-Geometrie belohnt meist eine staerker getuckte Haltung. Geschaetzte Spacer: etwa 12 mm.

In Road, Was die Fit-Flexibilität hier bestimmt: Weil Lenker und Vorbau getrennt sind, sind Änderungen bei Reach oder Lenkerform meist unkompliziert. Außerdem spielt noch Folgendes mit hinein: Am Frontend lässt sich leichter arbeiten, was Fit-Anpassungen über die Zeit unterstützt. Damit stufen wir es als Anpassbar ein.

Komfort kommt auf 3.0/10; auf realen Strecken fühlt es sich straff an. In Summe ist es straff. Die Haltung ist neutral (posture 6/10, Oberkörper ~38°), was es ausgewogen hält — nicht zu aggressiv, nicht zu entspannt.

Der Preis ist schwer zu rechtfertigen gegenüber ähnlichen Optionen. Der Value-Score ist 1–10: höher = mehr Bike fürs Geld, niedriger = teurer für das Gebotene. Basiert auf dem Listenpreis des Herstellers (MSRP); reale Shoppreise können niedriger sein (Rabatte können das Value stark verändern). Im Spec-Vergleich liegt das grob 41% über dem, was ähnliche Builds typischerweise kosten. Im Vergleich wirkt es tendenziell etwas teuer (günstiger als ca. 39% der Listings). Kurz zur Einordnung: €4.304 gelistet vs. ca. €3.048 für ein vergleichbares Setup. Einige Herstellerdetails sind nicht vollständig publiziert – nutz das als gute Orientierung, nicht als letztes Wort. Kurz gesagt: eher Premium-Preis als Value-Kauf.

Gebaut für Road-Tempo und direkte Kraftübertragung auf Asphalt. Ohne Reifenmaß hier stützt sich die Einordnung auf die verlässlichsten Setup-Signale. Das Wheel-Setup (700c) unterstützt diese Richtung.