Specialissima COMP Ultegra Di2

Auf Asphalt summieren sich kleine Unterschiede in Drag und Rollwiderstand, und genau das bildet dieser Wert ab. Der Score wird stark geformt durch schmale Road-Reifen mit geringem Rollwiderstand und einen soliden Antrieb, der effizientes Fahren gut unterstuetzt. Kurz gesagt ist es gebaut, um Momentum zu tragen mit weniger verschwendetem Effort. Genau deshalb koennen zwei Bikes mit gleichem Rider bei gleicher...

Bergauf-Score: 1.1/10. Bei den Rennrädern (vergleichbar) landet es nahe am Ende. Wenn es richtig steil wird: mehr drücken als rund treten. Zahlenmäßig: etwa 40.5 Zoll-Entfaltung im kleinsten Gang. Im Vergleich zur Vergleichsgruppe bist du bei etwa ~2% fürs Klettern im kleinsten Gang. Wenn du nur eine Zahl zur Übersetzung willst: Zoll-Entfaltung – niedriger hilft in steilen Passagen. Unterm Strich: Auf wirklich steilen Stücken wirst du eher dosieren müssen. Je nach Größe und Ausstattung kann es leicht variieren – eher Orientierung als Garantie.

Für ein race-Setup zeigt ein Wert von 8.2/10 bei der Aerodynamik, dass Aero klar Teil des Gesamtpakets ist. Im Alltag heißt das: klar auf Tempo getrimmt, mit Entscheidungen, die bei höherem Tempo den Luftwiderstand senken. Je nach Kategorie wird Aerodynamik gegen Komfort und Stabilität abgewogen – race gehört zu dieser Geschichte. Felgen um 33mm sind eher allround als eine reine Aero-Wahl. Das wirkt wie eine praktische Laufradwahl statt einer Max-Aero-Wahl. Diese Größe spielt in der Regel besser mit Aero-Zielen zusammen als sehr breite Allroad-Reifen. Saubere Kabelführung und ein aufgeräumtes Cockpit helfen ein bisschen, sobald du wirklich schnell fährst. Im Alltag belohnt es gleichmäßiges Tempo: je schneller du fährst, desto mehr hilft die Aero-Orientierung.

Sporty fit - du lehnst dich weiter nach vorn und fuehlst dich bereit fuer ein hohes Tempo. Der Hauptgrund ist, dass sich rund 104 mm Sattel-zu-Lenker-Drop ergeben (gross), mit einem langen Stretch nach vorn bei etwa 570 mm. Erwarte einen Oberkoerperwinkel von etwa 39 Grad.

Was die Verstellbarkeit an diesem Bike beeinflusst: Standard-Cockpit-Teile machen es einfacher, die Position im Lauf der Zeit fein abzustimmen. Ein weiterer Aspekt ist folgender: Headset-internes Routing macht Änderungen am Frontend zeitaufwendiger. Ein weiterer Aspekt ist folgender: Die Sattelstützen-Details sprechen weder klar für ein sehr festgelegtes noch für ein besonders flexibles System. Insgesamt ist es Moderat anpassbar. Einfach gesagt zeigt es, wie praktikabel spätere Änderungen deiner Position sind.

Komfort kommt auf 2.4/10; auf realen Strecken fühlt es sich sehr straff an. In Summe ist es race-steif. Es läuft auf etwa 26 mm Reifen auf 700c Laufrädern; du spürst mehr Straßenstruktur mit schmalen Reifen — besonders auf Chipseal und kaputtem Asphalt. Die Haltung ist race-orientiert (posture 7/10, Oberkörper ~39°), was mehr Gewicht nach vorn bringt, dadurch spürst du mehr Feedback über Hände und Sattel.

Hier zahlst du vermutlich einen Aufpreis. Value ist 1–10 bewertet: höher = besseres Preis-Leistungs-Verhältnis, niedriger = du zahlst mehr als bei ähnlichen Bikes. Basiert auf dem Listenpreis des Herstellers (MSRP); reale Shoppreise können niedriger sein (Rabatte können das Value stark verändern). Im Spec-Vergleich liegt das grob 27% über dem, was ähnliche Builds typischerweise kosten. Unter vergleichbaren Bikes liegt es preislich etwa im Mittelfeld (günstiger als ca. 47% der Listings). Zur Verankerung: Preis €6.366 vs. geschätzt ca. €5.006 für ein ähnliches Setup. Fazit: du zahlst wahrscheinlich extra gegenüber ähnlichen Optionen.

Gebaut für Road-Tempo und direkte Kraftübertragung auf Asphalt. Ohne Reifenmaß hier stützt sich die Einordnung auf die verlässlichsten Setup-Signale. Das Wheel-Setup (700c) unterstützt diese Richtung.