Speedmachine 01 TWO

Wenn es glatt ist, entscheiden Widerstand und Gewicht ueber Speed, und genau darauf zielt dieser Wert. Es ist auf Speed getunt, nicht auf maximal entspanntes Fahren. Wichtige Treiber sind schmale Road-Reifen mit geringem Rollwiderstand und einen soliden Antrieb, der effizientes Fahren gut unterstuetzt. Insgesamt belohnt es harte Efforts mit hoeherer Cruise-Speed.

Leistung am Berg: 2.1/10. Verglichen mit Rennrädern ist es unter dem Durchschnitt. Im Steilen fühlt es sich eher nach Arbeiten als nach Drehen an. Der kleinste Gang liegt bei rund 31.5 Zoll-Entfaltung. Gegenüber der Vergleichsgruppe liegt der kleinste Gang rund ~29% auf der ‘leicht’-Skala. Zoll-Entfaltung = wie ‘leicht’ dein kleinster Gang ist. Niedriger macht steile Stücke angenehmer. Unterm Strich: Auf wirklich steilen Stücken wirst du eher dosieren müssen. Ausstattung und Größe können das Fahrgefühl etwas verschieben, und nicht alle Daten sind immer öffentlich – sieh das als gute Orientierung.

Mit 10.0/10 in der Aerodynamik zeigt sich bei diesem triathlon-Rad ein sehr deutlicher Fokus auf Tempo und Wind-Effizienz. Im Alltag heißt das: sehr stark auf Geschwindigkeit fokussiert – gemacht, um bei hohem Tempo den Luftwiderstand zu reduzieren. Je nach Kategorie wird Aerodynamik gegen Komfort und Stabilität abgewogen – triathlon gehört zu dieser Geschichte. Trotz eher entspannter Position ist das Gesamtpaket bei höherem Tempo klar auf Geschwindigkeit getrimmt. Mit Felgen um 62mm Tiefe sind die Laufräder klar in Richtung Aero-Setup ausgelegt. Die Felgentiefe ist klar speed-orientiert – besonders bei gleichmäßigem Wind. Reifen um 26mm passen zu einem schnellen Road-Setup und halten den Widerstand meist in Schach. Spezifikationen variieren je nach Markt und Modelljahr; die Zusammenfassung folgt den stärksten veröffentlichten Hinweisen. Wenn du häufig schnell fährst, ist das genau die Art Setup, die sich dafür auszahlt.

Balanced fit - eine neutrale Road-Haltung, die fuer die meisten Fahrer gut funktioniert. Diese Haltung entsteht vor allem, weil die Lenkerhoehe bei etwa 93 mm unter dem Sattel liegt (grosser Drop), mit etwa 549 mm Reach nach vorn - also langem Stretch. Erwarte einen Oberkoerperwinkel von etwa 38 Grad.

Was die Fit-Flexibilität hier bestimmt: Standard-Cockpit-Teile machen es einfacher, die Position im Lauf der Zeit fein abzustimmen. Die Kabelführung ist vergleichsweise unkompliziert, was beim Tausch von Cockpit-Teilen hilft. Unterm Strich: Anpassbar. Einfach gesagt zeigt es, wie praktikabel spätere Änderungen deiner Position sind.

Komfort kommt auf 2.5/10; auf realen Strecken fühlt es sich sehr straff an. In Summe ist es race-steif. Es läuft auf etwa 26 mm Reifen auf 700c Laufrädern; schmale Reifen bedeuten meist höheren Druck, daher kommt mehr Buzz durch — besonders auf Chipseal und kaputtem Asphalt. Die Haltung ist neutral (posture 6/10, Oberkörper ~38°), was es ausgewogen hält — nicht zu aggressiv, nicht zu entspannt.

Gegenüber Vergleichsbikes wirkt das überteuert. Der Value-Score ist 1–10: höher = mehr Bike fürs Geld, niedriger = teurer für das Gebotene. Basiert auf dem Listenpreis des Herstellers (MSRP); reale Shoppreise können niedriger sein (Rabatte können das Value stark verändern). Im Spec-Vergleich liegt das grob 33% über dem, was ähnliche Builds typischerweise kosten. Im Vergleich wirkt es tendenziell etwas teuer (günstiger als ca. 36% der Listings). Zur Verankerung: Preis €11.299 vs. geschätzt ca. €8.493 für ein ähnliches Setup. Fazit: der Preis wirkt hoch für das, was drinsteckt.

Tarmac-first: schnell, direkt und effizient auf der Straße. Die Reifenbreite liegt ungefähr bei 26 mm, typisch für schnelle Road-Setups. Das Wheel-Setup (700c) unterstützt diese Richtung.