IAx Advanced 105 Di2

Im Road-Kontext geht es darum, mit weniger Aufwand Geschwindigkeit zu halten, sobald du einmal rollst. Der Score wird stark geformt durch schmale Road-Reifen mit geringem Rollwiderstand, einen soliden Antrieb, der effizientes Fahren gut unterstuetzt und eine entspannte Haltung, die etwas Aero-Effizienz abgibt. Das heisst, es ist ein balanciertes Setup statt einer reinen Speed-Maschine. Am deutlichsten wird es,...

Auf steilen Straßen: 1.8/10. Bei den Rennrädern (vergleichbar) landet es nahe am Ende. Im Steilen fühlt es sich eher nach Arbeiten als nach Drehen an. Zahlenmäßig: etwa 32.4 Zoll-Entfaltung im kleinsten Gang. Gegenüber der Vergleichsgruppe liegt der kleinste Gang rund ~18% auf der ‘leicht’-Skala. Zoll-Entfaltung = wie ‘leicht’ dein kleinster Gang ist. Niedriger macht steile Stücke angenehmer. Kurz gesagt: Für sehr steil ist das eher fordernd. Je nach Größe und Ausstattung kann es leicht variieren – eher Orientierung als Garantie.

Mit 10.0/10 in der Aerodynamik zeigt sich bei diesem triathlon-Rad ein sehr deutlicher Fokus auf Tempo und Wind-Effizienz. Die Kurzfassung: sehr stark auf Geschwindigkeit fokussiert – gemacht, um bei hohem Tempo den Luftwiderstand zu reduzieren. Diese Größe spielt in der Regel besser mit Aero-Zielen zusammen als sehr breite Allroad-Reifen. Je schneller du fährst, desto deutlicher zeigt sich dieser Aero-Fokus beim Speed-Halten. Bei offenem Wind zählt deine typische Sitzposition fast so sehr wie das Design selbst. Marken teilen unterschiedlich viele Details – daher nutzt das die konsistentesten verfügbaren Indikatoren.

Race / Pro fit - ein aggressiver Tuck fuer harte Efforts statt maximalen Komfort. Du bekommst diese Position, weil das Cockpit etwa 146 mm unter dem Sattel sitzt (sehr grosser Drop), und dich das Cockpit um etwa 597 mm nach vorn streckt (sehr lang). Plane mit ungefaehr 46 Grad Vorneigung. TT/tri-Intent bedeutet mit dem richtigen Setup oft einen extremeren Tuck.

Was die Verstellbarkeit an diesem Bike beeinflusst: Weil Lenker und Vorbau getrennt sind, sind Änderungen bei Reach oder Lenkerform meist unkompliziert. Ein weiterer Aspekt ist folgender: Weniger Routing-Komplexität macht Wechsel und Anpassungen praktikabler. Insgesamt ist es Moderat anpassbar.

Beim Komfort sind es 1.8/10 — in der Praxis fährt es sich sehr straff. In Summe ist es race-steif. Es läuft auf etwa 25 mm Reifen auf 700c Laufrädern; du spürst mehr Straßenstruktur mit schmalen Reifen — besonders auf Chipseal und kaputtem Asphalt. Die Haltung ist race-orientiert (posture 8/10, Oberkörper ~46°), was mehr Gewicht nach vorn bringt, dadurch spürst du mehr Feedback über Hände und Sattel.

Das Value wirkt etwas schwach im Vergleich zu ähnlichen Optionen. Der Value-Score ist 1–10: höher = mehr Bike fürs Geld, niedriger = teurer für das Gebotene. Basiert auf dem Listenpreis des Herstellers (MSRP); reale Shoppreise können niedriger sein (Rabatte können das Value stark verändern). Basierend auf der Spec-Schätzung liegt das etwa 21% über dem typischen Niveau für ähnliche Builds. Im Vergleich wirkt es tendenziell etwas teuer (günstiger als ca. 44% der Listings). Kurz zur Einordnung: €6.299 gelistet vs. ca. €5.206 für ein vergleichbares Setup. Ein paar Details sind nicht klar publiziert – bestmögliche Schätzung, kein präzises Verdict. Kurz gesagt: etwas teuer für das, was du bekommst.

Gebaut für Road-Tempo und direkte Kraftübertragung auf Asphalt. Die Reifenbreite liegt ungefähr bei 25 mm, typisch für schnelle Road-Setups. Unterm Strich passt das Setup gut zu dieser Surface-Range.