I-Speed I

Esta medida road se centra en el ritmo eficiente en asfalto, donde drag y resistencia a la rodadura mandan. Apunta a ir rapido, no a maximizar carry options. Tiende asi por neumaticos road estrechos que mantienen baja la resistencia a la rodadura y una transmision mas enfocada en value. Si todo lo demas es igual, busca un feel all-round mas que maxima velocidad.

Rendimiento en cuestas: 3.3/10. En el grupo de bicis de carretera similares, cae por debajo de la media. El desarrollo más fácil es bastante equilibrado. Valor: alrededor de 27.0 pulgadas (desarrollo). Frente al grupo comparable, está sobre ~58% en facilidad del desarrollo corto. pulgadas (desarrollo) es un atajo: cuanto más bajo, más fácil mantener cadencia subiendo. Al final: Un término medio razonable para subir. El montaje puede cambiar según la talla: úsalo como orientación.

En el lado general road, un valor de 6.2/10 deja ver una bici que puede rendir especialmente bien en llanos y contra viento. En palabras simples, es pensada para rodar rápido, con decisiones que reducen la resistencia cuando sube la velocidad. Esta medida normalmente juega mejor con la aero que neumáticos all-road muy anchos. Cuando ruedas rápido, a menudo se siente más fácil mantener la misma velocidad.

Balanced fit - una posicion versatil para rutas largas y esfuerzos mas rapidos. Falta una parte de los datos, asi que esta lectura sigue siendo en parte modelada.

Qué determina aquí la flexibilidad de ajuste: Tener manillar y potencia separados hace más prácticos los cambios de fit. Otro aspecto a tener en cuenta es este: El routing interno resta un poco de facilidad a los cambios rápidos. En el texto disponible de la tija no aparecen límites fuertes ni ventajas claras. En conjunto, es Moderadamente ajustable. En la práctica, habla de lo fáciles que son los cambios de fit con piezas normales y trabajo de taller habitual.

Puntúa 3.1/10 en comodidad; en la vida real va más reactiva que mullida. En conjunto, es rígida (de carrera). Con neumáticos de unos 25 mm con ruedas 700c, con neumáticos estrechos se nota más la textura de la carretera — sobre todo en asfalto rugoso y pavimento roto. La postura es neutral (posture 6/10), lo que la mantiene equilibrada — ni demasiado agresiva ni demasiado relajada.

Tarmac-first: rápida y directa en carretera. El ancho de la cubierta está sobre 25 mm, típico de montajes rápidos de carretera. El wheel setup (700c) acompaña esa intención.