ALLROAD C1

Auf Asphalt summieren sich kleine Unterschiede in Drag und Rollwiderstand, und genau das bildet dieser Wert ab. Es ist auf Speed getunt, nicht auf maximal entspanntes Fahren. Wichtige Treiber sind breitere Mixed-Surface-Reifen, die etwas mehr Widerstand bringen und einen High-End-Antrieb, der unter Last sehr praezise wirkt. Ueber laengere Intervalle priorisiert es Confidence und Alltag ueber reine Pace.

Leistung am Berg: 4.9/10. Verglichen mit Rennrädern (vergleichbar) ist es im Mittelfeld. Wenn es steil wird, fühlt sich die Übersetzung sehr leicht an. Zahlenmäßig: etwa 21.8 Zoll-Entfaltung im kleinsten Gang. In der Vergleichsgruppe ist der kleinste Gang leichter als etwa ~94%. Zoll-Entfaltung = wie ‘leicht’ dein kleinster Gang ist. Niedriger macht steile Stücke angenehmer. Je nach Größe und Ausstattung kann es leicht variieren – eher Orientierung als Garantie.

Für ein general road-Setup zeigt ein Wert von 5.5/10 bei der Aerodynamik, dass Aero klar Teil des Gesamtpakets ist. Was das auf der Straße bedeutet: klar auf Tempo getrimmt, mit Entscheidungen, die bei höherem Tempo den Luftwiderstand senken. Die Laufräder sind eher flach, rund 28mm, daher zählen Rahmenform und Position hier vermutlich mehr als Felgentiefe. Das wirkt wie eine praktische Laufradwahl statt einer Max-Aero-Wahl. Reifen um 40mm zielen klar auf Komfort und Kontrolle – das bringt meist etwas mehr Widerstand im Wind. Nicht jede Marke veröffentlicht gleich viele Details – das hier stützt sich auf die klarsten verfügbaren Signale. Auf flachen Strecken und in Gegenwind fühlt sich so ein Setup oft spürbar effizienter an als stark komfortorientierte Designs.

Balanced fit - eine vielseitige Position fuer lange Touren und schnellere Efforts. Ein Teil der Daten fehlt, deshalb ist diese Einordnung teilweise modelliert.

In Road / General Road, Was die Fit-Flexibilität hier bestimmt: Weil Lenker und Vorbau getrennt sind, sind Änderungen bei Reach oder Lenkerform meist unkompliziert. Ein wartungsfreundlicheres Routing-Setup macht Änderungen einfacher. Deshalb liegt es in der Kategorie Anpassbar. Einfach gesagt zeigt es, wie praktikabel spätere Änderungen deiner Position sind.

Komfort kommt auf 6.4/10; auf realen Strecken fühlt es sich angenehm glatt an. In Summe ist es ausgewogen. Es läuft auf etwa 35 mm Reifen auf 700c Laufrädern; breitere Reifen erlauben etwas weniger Druck, was ruppige Abschnitte glättet — besonders auf Chipseal und kaputtem Asphalt. Die Haltung ist neutral (posture 6/10), was es ausgewogen hält — nicht zu aggressiv, nicht zu entspannt.

Ein vielseitiges Setup für Routen, die nicht bei Asphalt enden. Die Reifenbreite liegt ungefähr bei 40 mm – ein guter Mittelweg für Mixed Routes, ohne auf Road träge zu wirken. Obwohl es als General Road getaggt ist, schiebt die Ausstattung es eher Richtung All Road.