Filante SL SRAM RIVAL AXS D1 2X12S

Auf Asphalt ist es meistens eine Frage von Widerstand und Effizienz, und das fasst der Score zusammen. Im Kontrast zu speed-optimierten Builds, wird dieses Setup geformt durch Allround-Road-Reifen, die Speed und Komfort balancieren und einen soliden Antrieb, der effizientes Fahren gut unterstuetzt. Wenn du das Tempo hochziehst zielt es auf Allround-Feel mehr als auf maximale Speed. Am meisten zaehlt es auf Flats...

Bergauf-Score: 3.3/10. Unter den Rennrädern (vergleichbar) liegt es unter dem Durchschnitt. Nicht superleicht, aber auch nicht echt lang – typisch Mittelweg. Als Zahl für den kleinsten Gang: ~27.0 Zoll-Entfaltung. In der Vergleichsgruppe ist der kleinste Gang leichter als etwa ~58%. Zoll-Entfaltung = wie ‘leicht’ dein kleinster Gang ist. Niedriger macht steile Stücke angenehmer. Je nach Größe und Ausstattung kann es etwas anders wirken – nutz das als praktische Einschätzung.

Im race-Kontext deutet ein Aero-Score von 8.0/10 darauf hin, dass das Rad darauf ausgelegt ist, Tempo effizient zu halten. Kurz gesagt: klar auf Tempo getrimmt, mit Entscheidungen, die bei höherem Tempo den Luftwiderstand senken. Nicht jede Marke veröffentlicht gleich viele Details – das hier stützt sich auf die klarsten verfügbaren Signale. Im Alltag belohnt es gleichmäßiges Tempo: je schneller du fährst, desto mehr hilft die Aero-Orientierung.

Sporty fit - eine performance-orientierte Position, die Speed foerdert. So fuehlt es sich an, weil das Cockpit etwa 116 mm unter dem Sattel sitzt (grosser Drop), und dich das Cockpit um etwa 569 mm nach vorn streckt (lang). Du landest voraussichtlich bei rund 42 Grad Vorneigung. Als race-orientiertes Bike foerdert es eine tiefere, schnellere Position.

Die Verstellbarkeit dieses Bikes hängt vor allem von Cockpit, Kabelführung und Sitzsystem ab: Separate Lenker- und Vorbauteile halten Fit-Änderungen praktikabel. Ein weiterer Aspekt ist folgender: Die Kabelführung ist vergleichsweise unkompliziert, was beim Tausch von Cockpit-Teilen hilft. Außerdem spielt noch Folgendes mit hinein: Die Sattelstützen-Infos wirken eher neutral, daher kommt der meiste Fit-Effekt vom Cockpit. Unterm Strich: Anpassbar. Das beschreibt vor allem, wie leicht sich wichtige Fit-Teile im Lauf der Zeit anpassen oder tauschen lassen.

Beim Komfort sind es 3.0/10 — in der Praxis fährt es sich ziemlich direkt. In Summe ist es straff. Es läuft auf etwa 28 mm Reifen auf 700c Laufrädern; du spürst mehr Straßenstruktur mit schmalen Reifen — besonders auf Chipseal und kaputtem Asphalt. Die Haltung ist race-orientiert (posture 7/10, Oberkörper ~42°), was mehr Gewicht nach vorn bringt, dadurch spürst du mehr Feedback über Hände und Sattel.

Das wirkt wie ein typischer Marktpreis für die Ausstattung. Der Value-Score ist 1–10: höher = mehr Bike fürs Geld, niedriger = teurer für das Gebotene. Basiert auf dem Listenpreis des Herstellers (MSRP); reale Shoppreise können niedriger sein (Rabatte können das Value stark verändern). Basierend auf der Spec-Schätzung liegt das etwa 12% über dem typischen Niveau für ähnliche Builds. Unter vergleichbaren Bikes liegt es preislich etwa im Mittelfeld (günstiger als ca. 59% der Listings). Kurz zur Einordnung: €5.355 gelistet vs. ca. €4.762 für ein vergleichbares Setup. Fazit: normaler Deal – weder mega noch mies.

Tarmac-first: schnell, direkt und effizient auf der Straße. Reifen um 28 mm deuten meist klar auf Smooth-Road-Speed hin. Das Wheel-Setup (700c) unterstützt diese Richtung.