SRfive – Dura-Ace Di2 12 Speed

Dieser Road-Speed-Score ist auf paved Riding getunt: steady Tempo und leichteres Beschleunigen. Es ist auf Speed getunt, nicht auf maximal entspanntes Fahren. Die Hauptgruende sind Allround-Road-Reifen, die Speed und Komfort balancieren und einen High-End-Antrieb, der unter Last sehr praezise wirkt. Deshalb ist es performance-biased gegenueber comfort-first Choices.

Auf Anstiegen: 1.8/10. Bei den Rennrädern (vergleichbar) landet es nahe am Ende. Im Steilen fühlt es sich eher nach Arbeiten als nach Drehen an. Der kleinste Gang liegt bei rund 32.4 Zoll-Entfaltung. In der Vergleichsgruppe ist der kleinste Gang leichter als etwa ~18%. Zoll-Entfaltung = wie ‘leicht’ dein kleinster Gang ist. Niedriger macht steile Stücke angenehmer. Unterm Strich: Auf wirklich steilen Stücken wirst du eher dosieren müssen. Je nach Größe und Ausstattung kann es etwas anders wirken – nutz das als praktische Einschätzung.

Im triathlon-Kontext deutet ein Aero-Score von 10.0/10 darauf hin, dass Luftwiderstands-Reduktion ein zentrales Entwicklungsziel ist. Was das auf der Straße bedeutet: sehr stark auf Geschwindigkeit fokussiert – gemacht, um bei hohem Tempo den Luftwiderstand zu reduzieren. Diese Größe spielt in der Regel besser mit Aero-Zielen zusammen als sehr breite Allroad-Reifen. Saubere Kabelführung und ein aufgeräumtes Cockpit helfen ein bisschen, sobald du wirklich schnell fährst. Je schneller du fährst, desto deutlicher zeigt sich dieser Aero-Fokus beim Speed-Halten.

Balanced fit - eine vielseitige Position fuer lange Touren und schnellere Efforts. So fuehlt es sich an, weil du einen grossen Drop bekommst: etwa 100 mm vom Sattel zum Lenker, plus rund 569 mm Stretch nach vorn (lang). Der geschaetzte Oberkoerperwinkel liegt bei etwa 39 Grad.

In Road, Die wichtigsten Gründe für dieses Fit-Flexibilität-Ergebnis: Das Frontend ist nicht in ein One-Piece-System gezwungen, was der Verstellbarkeit hilft. Routing durch den Steuersatz kann Cockpit-Wechsel schwieriger machen als normales internes Routing. Die Sattelstützen-Infos wirken eher neutral, daher kommt der meiste Fit-Effekt vom Cockpit. Damit landet es bei Moderat anpassbar. In der Praxis geht es darum, wie einfach Fit-Anpassungen mit normalen Teilen und üblichem Werkstattaufwand sind.

Komfort kommt auf 3.2/10; auf realen Strecken fühlt es sich mehr reaktiv als weich an. In Summe ist es straff. Es läuft auf etwa 28 mm Reifen auf 700c Laufrädern; schmale Reifen bedeuten meist höheren Druck, daher kommt mehr Buzz durch — besonders auf Chipseal und kaputtem Asphalt. Die Haltung ist neutral (posture 6/10, Oberkörper ~39°), was es ausgewogen hält — nicht zu aggressiv, nicht zu entspannt.

Das liegt in einem richtig guten Value-Bereich für die Kategorie. Value ist 1–10 bewertet: höher = besseres Preis-Leistungs-Verhältnis, niedriger = du zahlst mehr als bei ähnlichen Bikes. Basiert auf dem Listenpreis des Herstellers (MSRP); reale Shoppreise können niedriger sein (Rabatte können das Value stark verändern). In der Spec-Schätzung liegt der Preis nahe dem, was man für ein vergleichbares Setup erwarten würde. In der Peer-Gruppe ist es oft besser bepreist als viele (günstiger als ca. 80% der Listings). Kurz zur Einordnung: €6.629 gelistet vs. ca. €7.112 für ein vergleichbares Setup. In Summe wirkt das wie ein starker Kauf in der Kategorie.

Dieses Bike ist am stärksten, wenn deine Rides auf clean tarmac bleiben. Mit Reifen um 28 mm ist das klar road-first ausgelegt. Das Format (700c) ist stimmig für diesen Surface-Fokus.