Pride Tri Ultimate AXS

Auf Asphalt ist es meistens eine Frage von Widerstand und Effizienz, und das fasst der Score zusammen. Mehrere Build-Choices spielen rein, darunter Allround-Road-Reifen, die Speed und Komfort balancieren und einen High-End-Antrieb, der unter Last sehr praezise wirkt. Das heisst, es ist fuer gemischtes Riding gedacht statt fuer Top-End-Pace. Bei glatten Bedingungen macht das Setup Speed leichter - oder teurer.

Kletterwertung: 3.6/10. Unter den Rennrädern liegt es unter dem Durchschnitt. Der kleinste Gang ist am Berg sehr trittfreundlich. Als Zahl für den kleinsten Gang: ~26.2 Zoll-Entfaltung. Im Vergleich zur Vergleichsgruppe bist du bei etwa ~67% fürs Klettern im kleinsten Gang. Wenn du nur eine Zahl zur Übersetzung willst: Zoll-Entfaltung – niedriger hilft in steilen Passagen. Unterm Strich: Solide Orientierung für deine kleinste Übersetzung. Je nach Größe und Ausstattung kann es etwas anders wirken – nutz das als praktische Einschätzung.

Als triathlon-Option signalisiert 10.0/10 bei der Aerodynamik, dass das Design stark auf hohe Geschwindigkeit ausgerichtet ist. Im Alltag heißt das: sehr stark auf Geschwindigkeit fokussiert – gemacht, um bei hohem Tempo den Luftwiderstand zu reduzieren. Auch die Kategorie „triathlon“ ist ein Hinweis darauf, welche Prioritäten im Design stecken. Mit Felgen um 80mm Tiefe sind die Laufräder klar in Richtung Aero-Setup ausgelegt. Das ist ein klassischer Aero-Kompromiss für schnelleres Fahren. Spezifikationen variieren je nach Markt und Modelljahr; die Zusammenfassung folgt den stärksten veröffentlichten Hinweisen. Auf schnellen flachen Strecken und windigen Tagen ist es darauf ausgelegt, weniger Energie an Luftwiderstand zu verlieren.

Sporty fit - mehr Tuck fuer Effizienz, aber fuer viele Fahrer noch gut fahrbar. Ein Teil der Daten fehlt, deshalb ist diese Einordnung teilweise modelliert.

In Road, Diese Bewertung wird vor allem von den Teilen bestimmt, die die Verstellbarkeit beeinflussen: Das Cockpit ist modular aufgebaut, mit separatem Vorbau und Lenker, wodurch sich Fit-Teile leichter anpassen oder tauschen lassen. Am Frontend lässt sich leichter arbeiten, was Fit-Anpassungen über die Zeit unterstützt. Deshalb kennzeichnen wir es als Moderat anpassbar.

Komfort kommt auf 2.9/10; auf realen Strecken fühlt es sich mehr reaktiv als weich an. In Summe ist es straff. Die Haltung ist race-orientiert (posture 7/10), was mehr Gewicht nach vorn bringt, dadurch spürst du mehr Feedback über Hände und Sattel.

Unterm Strich: „passt schon“ für die Kategorie. Value ist 1–10 bewertet: höher = besseres Preis-Leistungs-Verhältnis, niedriger = du zahlst mehr als bei ähnlichen Bikes. Basiert auf dem Listenpreis des Herstellers (MSRP); reale Shoppreise können niedriger sein (Rabatte können das Value stark verändern). Basierend auf der Spec-Schätzung liegt das etwa 10% über dem typischen Niveau für ähnliche Builds. Unter vergleichbaren Bikes liegt es preislich etwa im Mittelfeld (günstiger als ca. 62% der Listings). Zur Verankerung: Preis €9.450 vs. geschätzt ca. €8.614 für ein ähnliches Setup. Kurz gesagt: du zahlst ungefähr das, was ähnliche Bikes kosten.

Tarmac-first: schnell, direkt und effizient auf der Straße. Ohne Reifenmaß hier stützt sich die Einordnung auf die verlässlichsten Setup-Signale. Unterm Strich passt das Setup gut zu dieser Surface-Range.