Pride Ultimate AXS

Wenn es glatt ist, entscheiden Widerstand und Gewicht ueber Speed, und genau darauf zielt dieser Wert. Gegen leichtere Builds mit schmaleren Reifen, wird dieses Setup geformt durch Allround-Road-Reifen, die Speed und Komfort balancieren und einen High-End-Antrieb, der unter Last sehr praezise wirkt. Im echten Fahren ist es fuer gemischtes Riding gedacht statt fuer Top-End-Pace. Im Group Ride beeinflusst das, wie...

Für Höhenmeter: 3.6/10. Bei den Rennrädern landet es unter dem Durchschnitt. Du kannst auf Anstiegen gut im Tritt bleiben. Zahlenmäßig: etwa 26.2 Zoll-Entfaltung im kleinsten Gang. Gegenüber der Vergleichsgruppe liegt der kleinste Gang rund ~67% auf der ‘leicht’-Skala. Zoll-Entfaltung = wie ‘leicht’ dein kleinster Gang ist. Niedriger macht steile Stücke angenehmer. Kurz gesagt: Ein brauchbarer Kompromiss fürs Klettern. Je nach Größe und Ausstattung kann es leicht variieren – eher Orientierung als Garantie.

Für ein triathlon-Setup zeigt ein Wert von 9.6/10 bei der Aerodynamik eine klar geschwindigkeitsorientierte Auslegung. Im Alltag heißt das: sehr stark auf Geschwindigkeit fokussiert – gemacht, um bei hohem Tempo den Luftwiderstand zu reduzieren. Auch die Kategorie „triathlon“ ist ein Hinweis darauf, welche Prioritäten im Design stecken. Felgen um 35mm sind eher allround als eine reine Aero-Wahl. Diese Felgentiefe ist eher allround als strikt aero-fokussiert. Details wie versteckte Züge und ein aufgeräumtes Cockpit können sich bei Tempo zu kleinen Aero-Gewinnen addieren. Wenn du häufig schnell fährst, ist das genau die Art Setup, die sich dafür auszahlt.

Sporty fit - du lehnst dich weiter nach vorn und fuehlst dich bereit fuer ein hohes Tempo. Tri-Bikes sind bei passendem fit auf eine sehr weit vorne liegende, getuckte Position ausgelegt. Einige Messwerte fehlten, daher ist ein Teil davon geschaetzt.

In Road / Triathlon, Was die Fit-Flexibilität hier bestimmt: Das Frontend ist nicht in ein One-Piece-System gezwungen, was der Verstellbarkeit hilft. Außerdem spielt noch Folgendes mit hinein: Die Kabelführung ist vergleichsweise unkompliziert, was beim Tausch von Cockpit-Teilen hilft. Außerdem spielt noch Folgendes mit hinein: Aus dem vorhandenen Sattelstützen-Text ergeben sich keine starken Einschränkungen oder Vorteile. Unterm Strich: Moderat anpassbar.

Beim Komfort sind es 2.9/10 — in der Praxis fährt es sich ziemlich direkt. In Summe ist es straff. Die Haltung ist race-orientiert (posture 7/10), was mehr Gewicht nach vorn bringt, dadurch spürst du mehr Feedback über Hände und Sattel.

Gegenüber Vergleichsbikes wirkt das überteuert. Der Value-Score ist 1–10: höher = mehr Bike fürs Geld, niedriger = teurer für das Gebotene. Basiert auf dem Listenpreis des Herstellers (MSRP); reale Shoppreise können niedriger sein (Rabatte können das Value stark verändern). Im Spec-Vergleich liegt das grob 42% über dem, was ähnliche Builds typischerweise kosten. Im Vergleich wirkt es tendenziell etwas teuer (günstiger als ca. 29% der Listings). Kurz zur Einordnung: €9.450 gelistet vs. ca. €6.652 für ein vergleichbares Setup. In Summe findest du sehr wahrscheinlich besseres Value anderswo.

Tarmac-first: schnell, direkt und effizient auf der Straße. Ohne Reifenmaß hier stützt sich die Einordnung auf die verlässlichsten Setup-Signale. Das Wheel-Setup (700c) unterstützt diese Richtung.