Road Bike EDR CF ULTEGRA Disc

Dieses Road-Speed-Mass fasst effizientes Tempo auf Asphalt zusammen, wo Luft- und Rollwiderstand am meisten zaehlen. Der Score wird stark geformt durch schmale Road-Reifen mit geringem Rollwiderstand. Auf typischen Routen ist es weder sluggish noch razor-fast - eher vielseitige Mitte. Wenn du drauftrittst, spuerst du es: manche Bikes springen nach vorn, andere brauchen laenger.

Auf steilen Straßen: 1.3/10. Bei den Rennrädern (vergleichbar) landet es nahe am Ende. In steilen Rampen musst du eher dosieren. Zahlenmäßig: etwa 34.7 Zoll-Entfaltung im kleinsten Gang. Im Vergleich zur Vergleichsgruppe bist du bei etwa ~6% fürs Klettern im kleinsten Gang. Zoll-Entfaltung ist eine Zahl fürs Klettern: je niedriger, desto leichter kannst du am Berg rund treten. Kurz gesagt: Für sehr steil ist das eher fordernd. Je nach Größe und Ausstattung kann es etwas anders wirken – nutz das als praktische Einschätzung.

Im triathlon-Kontext deutet ein Aero-Score von 9.8/10 darauf hin, dass Luftwiderstands-Reduktion ein zentrales Entwicklungsziel ist. Was das auf der Straße bedeutet: sehr stark auf Geschwindigkeit fokussiert – gemacht, um bei hohem Tempo den Luftwiderstand zu reduzieren. Auch die Kategorie „triathlon“ ist ein Hinweis darauf, welche Prioritäten im Design stecken. Ein integrierterer Frontbereich reduziert oft kleine Störstellen rund ums Cockpit. Spezifikationen variieren je nach Markt und Modelljahr; die Zusammenfassung folgt den stärksten veröffentlichten Hinweisen. Je schneller du fährst, desto deutlicher zeigt sich dieser Aero-Fokus beim Speed-Halten.

Sporty fit - du lehnst dich weiter nach vorn und fuehlst dich bereit fuer ein hohes Tempo. Einige Messwerte fehlten, daher ist ein Teil davon geschaetzt.

Was die Verstellbarkeit an diesem Bike beeinflusst: Standard-Cockpit-Teile machen es einfacher, die Position im Lauf der Zeit fein abzustimmen. Weniger Routing-Komplexität macht Wechsel und Anpassungen praktikabler. Insgesamt fällt es in Anpassbar.

Beim Komfort sind es 2.0/10 — in der Praxis fährt es sich steif im Gefühl. In Summe ist es race-steif. Es läuft auf etwa 25 mm Reifen auf 700c Laufrädern; du spürst mehr Straßenstruktur mit schmalen Reifen — besonders auf Chipseal und kaputtem Asphalt. Die Haltung ist race-orientiert (posture 8/10), was mehr Gewicht nach vorn bringt, dadurch spürst du mehr Feedback über Hände und Sattel.

Hier zahlst du vermutlich einen Aufpreis. Der Value-Score ist 1–10: höher = mehr Bike fürs Geld, niedriger = teurer für das Gebotene. Basiert auf dem Listenpreis des Herstellers (MSRP); reale Shoppreise können niedriger sein (Rabatte können das Value stark verändern). Basierend auf der Spec-Schätzung liegt das etwa 15% über dem typischen Niveau für ähnliche Builds. Unter vergleichbaren Bikes liegt es preislich etwa im Mittelfeld (günstiger als ca. 51% der Listings). Kurz zur Einordnung: €3.744 gelistet vs. ca. €3.266 für ein vergleichbares Setup. Einige Herstellerdetails sind nicht vollständig publiziert – nutz das als gute Orientierung, nicht als letztes Wort. In Summe wirkt das nicht nach dem besten Value für die Spec.

Tarmac-first: schnell, direkt und effizient auf der Straße. Mit Reifen um 25 mm ist das klar road-first ausgelegt. Das Wheel-Setup (700c) unterstützt diese Richtung.