ALLROAD A1

Cuando el terreno es liso, la velocidad depende de resistencia y peso, y eso es lo que resume el score. Gran parte de la historia viene de neumaticos mas anchos para uso mixto, con algo mas de drag y una transmision capaz para mantener una velocidad estable. Por eso, esta afinada para fiabilidad y control, no para maxima velocidad. En el dia a dia, suele notarse como aceleracion mas facil y menos esfuerzo para...

En subida: 7.4/10. En el grupo de bicis de carretera, cae por encima de la media. En rampas duras se defiende muy bien. Valor: alrededor de 18.0 pulgadas (desarrollo). En el grupo comparable, está en la parte más fácil del desarrollo corto (~99%). pulgadas (desarrollo) te dice si podrás ir a cadencia en subida: valores bajos ayudan. La talla y el montaje pueden cambiar la sensación, y no todo es público: tómalo como una buena indicación.

Como opción general road, con 5.5/10 en aero, se inclina claramente hacia la velocidad cuando sube el ritmo. La versión corta: pensada para rodar rápido, con decisiones que reducen la resistencia cuando sube la velocidad. Según la categoría, se intercambia aero por comodidad y estabilidad — general road es parte de esa historia. La postura parece bastante neutra: aquí la aero depende más del conjunto y los componentes que de una posición extrema. Las ruedas son más bien poco profundas, unos 28mm, así que aquí importan más el cuadro y la postura que la profundidad. Estas ruedas van más hacia estabilidad y versatilidad que hacia aero puro. Ese ancho prioriza agarre y estabilidad, con una pequeña penalización aero cuando vas rápido. En llanos y contra viento, este tipo de enfoque suele sentirse más eficiente que diseños muy orientados a la comodidad.

Balanced fit - un buen punto medio entre comfort y speed. Obtienes esta postura porque la altura del manillar esta aproximadamente 88 mm por debajo del sillin (grande drop), y el estiramiento hacia delante es de unos 552 mm (largo). Espera un angulo de torso de unos 37 grados.

Esta valoración está marcada sobre todo por las piezas que influyen en la capacidad de ajuste: Como el manillar y la potencia van separados, cambiar reach o forma del manillar suele ser sencillo. También conviene tener presente lo siguiente: El routing es bastante simple de mantener, y eso ayuda a la ajustabilidad. Así que la clasificamos como Ajustable.

La comodidad es 6.4/10 — en ruta se siente bien suave. En conjunto, es equilibrada. Con neumáticos de unos 35 mm con ruedas 700c, más volumen ayuda a amortiguar vibraciones y baches pequeños — sobre todo en asfalto rugoso y pavimento roto. La postura es neutral (posture 5/10, torso ~37°), lo que la mantiene equilibrada — ni demasiado agresiva ni demasiado relajada.

Hecha para rutas mixtas: asfalto + tierra compacta o hardpack. Cubiertas alrededor de 40 mm equilibran rodar en carretera y estabilidad fuera del asfalto. El formato de ruedas (700c) encaja con este uso.