ALLROAD C1

Este speed score road es principalmente sobre momentum en superficies lisas y eficiencia a altas velocidades. Acaba aqui gracias a neumaticos mas anchos para uso mixto, con algo mas de drag y una transmision de alta gama que suele sentirse muy precisa bajo carga. En general, no esta hecha para perseguir velocidad, sino para lidiar con usos variados. En practica, afecta lo rapido que llegas a velocidad de crucero...

En subida: 4.9/10. Dentro de bicis de carretera comparables, se sitúa en la zona media. Cuando se pone duro, el desarrollo se siente muy fácil. En números: ~21.8 pulgadas (desarrollo) para el desarrollo más fácil. En el grupo comparable, cae alrededor de ~94% en ‘facilidad’ del desarrollo más fácil. Piensa en pulgadas (desarrollo) como ‘facilidad’ del desarrollo corto: más bajo ayuda en rampas duras. La talla y el montaje pueden cambiar la sensación, y no todo es público: tómalo como una buena indicación.

En el lado general road, un valor de 5.5/10 deja ver una bici que puede rendir especialmente bien en llanos y contra viento. Dicho fácil: pensada para rodar rápido, con decisiones que reducen la resistencia cuando sube la velocidad. Las ruedas son más bien poco profundas, unos 28mm, así que aquí importan más el cuadro y la postura que la profundidad. Esa profundidad es más polivalente que puramente aero. Neumáticos alrededor de 40mm apuntan a comodidad y control — y eso suele añadir algo de resistencia al viento. Cada marca comunica cosas distintas; por eso se usan los indicios más fiables disponibles. En llanos y contra viento, este tipo de enfoque suele sentirse más eficiente que diseños muy orientados a la comodidad.

Balanced fit - una posicion versatil para rutas largas y esfuerzos mas rapidos. Faltaban algunas medidas, asi que una parte de esto esta estimada.

La capacidad de ajuste del fit depende de unas pocas decisiones clave: El cockpit es modular, con potencia y manillar por separado, así que es más fácil ajustar o cambiar piezas de fit. El cableado es relativamente sencillo, y eso ayuda cuando cambias piezas del cockpit. Por eso queda dentro de Ajustable. Esto refleja sobre todo lo fácil que es ajustar o cambiar con el tiempo las piezas clave relacionadas con el fit.

La comodidad sale 6.4/10 — en práctica se nota relajada en lo roto. En conjunto, es equilibrada. Con neumáticos de unos 35 mm con ruedas 700c, neumáticos más anchos permiten bajar un poco la presión y suavizan el asfalto roto — sobre todo en asfalto rugoso y pavimento roto. La postura es neutral (posture 6/10), lo que la mantiene equilibrada — ni demasiado agresiva ni demasiado relajada.

Versátil: rueda bien en asfalto y aguanta enlaces fáciles sin asfaltar. Cubiertas alrededor de 40 mm equilibran rodar en carretera y estabilidad fuera del asfalto. El formato de ruedas (700c) encaja con este uso.