CRAVE CRB ALL-MTN

Bei MTB-Speed zaehlen Reifenwahl und Rollwiderstand stark, und das steckt im Score. Was es in diese Richtung schiebt, ist typische Trail-Breite bei den Reifen, groessere Laufräder, die helfen, Momentum zu halten und einen High-End-Antrieb, der unter Last sehr praezise wirkt. Das heisst, es ist fuer gemischtes Riding gedacht statt fuer Top-End-Pace. Wenn du drauftrittst, spuerst du es: manche Bikes springen nach...

Leistung am Berg: 5.4/10. Bei den E-Mountainbikes landet es im Mittelfeld. Wenn es richtig steil wird: mehr drücken als rund treten. Unterm Strich sind es ungefähr 20.1 Zoll-Entfaltung. Im Vergleich zur Vergleichsgruppe bist du bei etwa ~25% fürs Klettern im kleinsten Gang. Zoll-Entfaltung ist eine Zahl fürs Klettern: je niedriger, desto leichter kannst du am Berg rund treten. Unterm Strich: Solide Orientierung für deine kleinste Übersetzung. Je nach Größe und Ausstattung kann es etwas anders wirken – nutz das als praktische Einschätzung.

Federungs-Score: 8/10. Kategorie: „Für harte Einschläge“. Das ist für harte Schläge und ruppigere Strecken ausgelegt, mit stabilerem Radkontakt. Federung vorne und hinten hilft, die Ruhe im Fahrwerk bei wiederholten Stößen zu erhöhen. Priorisiert Stabilität bei Tempo auf ruppigem Gelände. Federweg ist die verfügbare Bewegung bei einem Einschlag. Hier: etwa 160 mm vorne. Als Faustregel: mehr Federweg gibt mehr Spielraum bei größeren Einschlägen. Ausgelegt, wenn Schläge schnell aufeinander folgen — besonders bei höherem Tempo.

Balanced fit - ein guter Mittelweg zwischen Komfort und Speed. So fuehlt es sich an, weil du einen sehr geringen Drop bekommst: etwa 24 mm vom Sattel zum Lenker, plus rund 628 mm Stretch nach vorn (sehr lang). Erwarte einen Oberkoerperwinkel von etwa 25 Grad.

Die Verstellbarkeit dieses Bikes hängt vor allem von Cockpit, Kabelführung und Sitzsystem ab: Ein modulares Frontend gibt mehr Freiheit bei Vorbaulänge oder Lenkerbreite. Weniger Routing-Komplexität macht Wechsel und Anpassungen praktikabler. Außerdem spielt noch Folgendes mit hinein: Eine Dropper erleichtert den Wechsel zwischen Kletter- und Abfahrtsposition. Unterm Strich: Moderat anpassbar. In der Praxis geht es darum, wie einfach Fit-Anpassungen mit normalen Teilen und üblichem Werkstattaufwand sind.

Der Fahrkomfort liegt bei 8.4/10 — auf der Straße wirkt es plüschig. In Summe ist es ausgewogen. Die Haltung ist neutral (posture 6/10), was es ausgewogen hält — nicht zu aggressiv, nicht zu entspannt.

Ein aggressiveres Setup für roughere, technische Routen. Rund 160 mm Federweg helfen bei harten Schlägen und rough lines. Als Full-Suspension passt es gut zu dieser Art von Terrain.