ALLROAD A1

Bei Road-Bikes beschreibt dieser Wert, wie leicht das Bike auf glattem Asphalt Tempo haelt. Der Score wird stark geformt durch breitere Mixed-Surface-Reifen, die etwas mehr Widerstand bringen und einen faehigen Antrieb, der konstantes Tempo gut mitmacht. Das heisst, es ist auf Zuverlaessigkeit und Kontrolle getunt statt auf maximale Speed. Wenn du drauftrittst, spuerst du es: manche Bikes springen nach vorn,...

Wenn’s bergauf geht: 4.8/10. Verglichen mit Rennrädern (vergleichbar) ist es im Mittelfeld. Wenn es steil wird, fühlt sich die Übersetzung sehr leicht an. Der kleinste Gang liegt bei rund 21.9 Zoll-Entfaltung. Im Vergleich zur Vergleichsgruppe bist du bei etwa ~94% fürs Klettern im kleinsten Gang. Wenn du nur eine Zahl zur Übersetzung willst: Zoll-Entfaltung – niedriger hilft in steilen Passagen. Je nach Größe und Ausstattung kann es etwas anders wirken – nutz das als praktische Einschätzung.

Als general road-Option signalisiert 5.5/10 bei der Aerodynamik, dass auf flachen Strecken und in Gegenwind echte Effizienzgewinne drin sind. Kurz gesagt: klar auf Tempo getrimmt, mit Entscheidungen, die bei höherem Tempo den Luftwiderstand senken. Die Position wirkt recht neutral – Aero hängt hier mehr vom Gesamtdesign und den Komponenten ab als von einer Extremhaltung. Die Laufräder sind eher flach, rund 24mm, daher zählen Rahmenform und Position hier vermutlich mehr als Felgentiefe. Das wirkt wie eine praktische Laufradwahl statt einer Max-Aero-Wahl. Reifen um 40mm zielen klar auf Komfort und Kontrolle – das bringt meist etwas mehr Widerstand im Wind. Marken teilen unterschiedlich viele Details – daher nutzt das die konsistentesten verfügbaren Indikatoren. Im Alltag belohnt es gleichmäßiges Tempo: je schneller du fährst, desto mehr hilft die Aero-Orientierung.

Balanced fit - eine vielseitige Position fuer lange Touren und schnellere Efforts. Du bekommst diese Position, weil die Lenkerhoehe bei etwa 92 mm unter dem Sattel liegt (grosser Drop), mit etwa 557 mm Reach nach vorn - also langem Stretch. Der geschaetzte Oberkoerperwinkel liegt bei etwa 38 Grad.

In Road, Zusammenfassung der Fit-Flexibilität: Das Frontend ist nicht in ein One-Piece-System gezwungen, was der Verstellbarkeit hilft. Weniger Routing-Komplexität macht Wechsel und Anpassungen praktikabler. Ein runder Standard-Durchmesser bei der Sattelstütze gibt viele Optionen für Fit und Ersatz. Unterm Strich: Hoch anpassbar.

Beim Komfort sind es 6.4/10 — in der Praxis fährt es sich entspannt über raue Stellen. In Summe ist es ausgewogen. Es läuft auf etwa 35 mm Reifen auf 700c Laufrädern; mehr Reifenvolumen hilft, Vibrationen und kleine Unebenheiten zu dämpfen — besonders auf Chipseal und kaputtem Asphalt. Die Haltung ist neutral (posture 6/10, Oberkörper ~38°), was es ausgewogen hält — nicht zu aggressiv, nicht zu entspannt.

Zwischen purem Road-Bike und Gravel-Bike für Mixed-Surface-Rides. Die Reifenbreite liegt ungefähr bei 40 mm – ein guter Mittelweg für Mixed Routes, ohne auf Road träge zu wirken. Die Laufradwahl (700c) passt zu den Oberflächen, die dieses Bike anpeilt.