ALLROAD C Ekar

Dieses Road-Speed-Mass fasst effizientes Tempo auf Asphalt zusammen, wo Luft- und Rollwiderstand am meisten zaehlen. Am meisten zaehlt hier Allround-Road-Reifen, die Speed und Komfort balancieren und einen faehigen Antrieb, der konstantes Tempo gut mitmacht. Das heisst, es ist fuer gemischtes Riding gedacht statt fuer Top-End-Pace. Wenn du drauftrittst, spuerst du es: manche Bikes springen nach vorn, andere...

Kletterwertung: 4.8/10. Unter den Rennrädern (vergleichbar) liegt es im Mittelfeld. Wenn es steil wird, fühlt sich die Übersetzung sehr leicht an. Als Zahl für den kleinsten Gang: ~21.9 Zoll-Entfaltung. Im Vergleich zur Vergleichsgruppe bist du bei etwa ~94% fürs Klettern im kleinsten Gang. Zoll-Entfaltung ist eine Zahl fürs Klettern: je niedriger, desto leichter kannst du am Berg rund treten. Kurz gesagt: Ein brauchbarer Kompromiss fürs Klettern. Ausstattung und Größe können das Fahrgefühl etwas verschieben, und nicht alle Daten sind immer öffentlich – sieh das als gute Orientierung.

Als general road-Option signalisiert 5.8/10 bei der Aerodynamik, dass auf flachen Strecken und in Gegenwind echte Effizienzgewinne drin sind. Im Alltag heißt das: klar auf Tempo getrimmt, mit Entscheidungen, die bei höherem Tempo den Luftwiderstand senken. Auf flachen Strecken und in Gegenwind fühlt sich so ein Setup oft spürbar effizienter an als stark komfortorientierte Designs. Bei offenem Wind zählt deine typische Sitzposition fast so sehr wie das Design selbst. Spezifikationen variieren je nach Markt und Modelljahr; die Zusammenfassung folgt den stärksten veröffentlichten Hinweisen.

Balanced fit - ein guter Mittelweg zwischen Komfort und Speed. Diese Haltung entsteht vor allem, weil der Lenker etwa 90 mm unter dem Sattel liegt (grosser Drop), und du insgesamt etwa 543 mm nach vorn gestreckt wirst (lang). Erwarte einen Oberkoerperwinkel von etwa 38 Grad. Die Front-End-Spacer werden auf rund 17 mm geschaetzt.

Zusammenfassung der Fit-Flexibilität: Ein modulares Frontend gibt mehr Freiheit bei Vorbaulänge oder Lenkerbreite. Außerdem spielt noch Folgendes mit hinein: Am Frontend lässt sich leichter arbeiten, was Fit-Anpassungen über die Zeit unterstützt. Die genannten Sattelstützen-Details zeigen keine klaren Einschränkungen und auch keinen deutlichen Bonus. Unterm Strich: Anpassbar. Einfach gesagt zeigt es, wie praktikabel spätere Änderungen deiner Position sind.

Komfort kommt auf 5.1/10; auf realen Strecken fühlt es sich mäßig komfortabel an. In Summe ist es ausgewogen. Die Haltung ist neutral (posture 6/10, Oberkörper ~38°), was es ausgewogen hält — nicht zu aggressiv, nicht zu entspannt.

Road-fokussiert, aber spürbar nachsichtiger auf holprigem Belag. Die Reifendimension ist in diesem Eintrag unbekannt, deshalb basiert die Surface-Range auf den klarsten Hinweisen. Das Wheel-Setup (700c) unterstützt diese Richtung.