Turbine SLR SHIMANO ULTEGRA Di2 R8170 2x12s

Auf Asphalt summieren sich kleine Unterschiede in Drag und Rollwiderstand, und genau das bildet dieser Wert ab. Der Score wird stark geformt durch ein leichtes Setup, schmale Road-Reifen mit geringem Rollwiderstand, einen soliden Antrieb, der effizientes Fahren gut unterstuetzt und eine entspannte Haltung, die etwas Aero-Effizienz abgibt. Das heisst, es fuehlt sich oft lively an, wenn du beschleunigst oder...

Kletterwertung: 5.5/10. Verglichen mit Rennrädern (vergleichbar) ist es im Mittelfeld. In steilen Rampen musst du eher dosieren. Zahlenmäßig: etwa 32.4 Zoll-Entfaltung im kleinsten Gang. In der Vergleichsgruppe ist der kleinste Gang leichter als etwa ~18%. Zoll-Entfaltung = wie ‘leicht’ dein kleinster Gang ist. Niedriger macht steile Stücke angenehmer. Kurz gesagt: Ein brauchbarer Kompromiss fürs Klettern. Je nach Größe und Ausstattung kann es leicht variieren – eher Orientierung als Garantie.

Für ein triathlon-Setup zeigt ein Wert von 9.8/10 bei der Aerodynamik eine klar geschwindigkeitsorientierte Auslegung. Im Alltag heißt das: sehr stark auf Geschwindigkeit fokussiert – gemacht, um bei hohem Tempo den Luftwiderstand zu reduzieren. Auch die Kategorie „triathlon“ ist ein Hinweis darauf, welche Prioritäten im Design stecken. Das Setup unterstützt eine race-orientiertere Haltung – du bietest dem Wind weniger Angriffsfläche. Je schneller du fährst, desto deutlicher zeigt sich dieser Aero-Fokus beim Speed-Halten.

Race / Pro fit - eine tiefe, gestreckte Position fuer Speed und Aerodynamik. So fuehlt es sich an, weil die Lenkerhoehe bei etwa 133 mm unter dem Sattel liegt (sehr grosser Drop), mit etwa 607 mm Reach nach vorn - also sehr langem Stretch. Du landest voraussichtlich bei rund 43 Grad Vorneigung. Tri-Bikes sind bei passendem fit auf eine sehr weit vorne liegende, getuckte Position ausgelegt.

Diese Bewertung wird vor allem von den Teilen bestimmt, die die Verstellbarkeit beeinflussen: Das Cockpit ist modular aufgebaut, mit separatem Vorbau und Lenker, wodurch sich Fit-Teile leichter anpassen oder tauschen lassen. Ein weiterer Aspekt ist folgender: Weniger Routing-Komplexität macht Wechsel und Anpassungen praktikabler. Die Sattelstützen-Details sprechen weder klar für ein sehr festgelegtes noch für ein besonders flexibles System. Unterm Strich: Moderat anpassbar.

Der Fahrkomfort liegt bei 1.9/10 — auf der Straße wirkt es sehr straff. In Summe ist es race-steif. Es läuft auf etwa 25 mm Reifen auf 700c Laufrädern; du spürst mehr Straßenstruktur mit schmalen Reifen — besonders auf Chipseal und kaputtem Asphalt. Die Haltung ist race-orientiert (posture 8/10, Oberkörper ~43°), was mehr Gewicht nach vorn bringt, dadurch spürst du mehr Feedback über Hände und Sattel.

Das wirkt teuer im Vergleich zu ähnlichen Bikes. Der Value-Score ist 1–10: höher = mehr Bike fürs Geld, niedriger = teurer für das Gebotene. Basiert auf dem Listenpreis des Herstellers (MSRP); reale Shoppreise können niedriger sein (Rabatte können das Value stark verändern). Im Spec-Vergleich liegt das grob 112% über dem, was ähnliche Builds typischerweise kosten. In der Peer-Gruppe ist es eines der teureren Angebote (günstiger als nur ca. 6% der Listings). Zur Verankerung: Preis €10.396 vs. geschätzt ca. €4.899 für ein ähnliches Setup. Kurz gesagt: eher Premium-Preis als Value-Kauf.

Gebaut für Road-Tempo und direkte Kraftübertragung auf Asphalt. Die Reifenbreite liegt ungefähr bei 25 mm, typisch für schnelle Road-Setups. Das Format (700c) ist stimmig für diesen Surface-Fokus.