ALLROAD A1

Cuando el terreno es liso, la velocidad depende de resistencia y peso, y eso es lo que resume el score. Gran parte de la historia viene de neumaticos mas anchos para uso mixto, con algo mas de drag y una transmision capaz para mantener una velocidad estable. Por eso, esta afinada para fiabilidad y control, no para maxima velocidad. En el dia a dia, suele notarse como aceleracion mas facil y menos esfuerzo para...

Puntuación en subida: 4.8/10. Entre bicis de carretera, queda en la zona media. En rampas duras se defiende muy bien. En números: ~21.9 pulgadas (desarrollo) para el desarrollo más fácil. Frente al grupo comparable, está sobre ~94% en facilidad del desarrollo corto. Piensa en pulgadas (desarrollo) como ‘facilidad’ del desarrollo corto: más bajo ayuda en rampas duras. Al final: Un término medio razonable para subir. La talla y el montaje pueden cambiar la sensación, y no todo es público: tómalo como una buena indicación.

En el lado general road, un valor de 5.5/10 deja ver una bici que puede rendir especialmente bien en llanos y contra viento. La versión corta: pensada para rodar rápido, con decisiones que reducen la resistencia cuando sube la velocidad. La categoría “general road” también da pistas sobre la intención del diseño. La postura parece bastante neutra: aquí la aero depende más del conjunto y los componentes que de una posición extrema. Las ruedas son más bien poco profundas, unos 24mm, así que aquí importan más el cuadro y la postura que la profundidad. Estas ruedas van más hacia estabilidad y versatilidad que hacia aero puro. Neumáticos alrededor de 40mm apuntan a comodidad y control — y eso suele añadir algo de resistencia al viento. En uso real recompensa el ritmo sostenido: cuanto más rápido vas, más ayuda el diseño aero.

Balanced fit - un buen punto medio entre comfort y speed. Obtienes esta postura porque la altura del manillar esta aproximadamente 92 mm por debajo del sillin (grande drop), y el estiramiento hacia delante es de unos 557 mm (largo). Espera un angulo de torso de unos 38 grados.

Qué determina aquí la flexibilidad de ajuste: Como el manillar y la potencia van separados, cambiar reach o forma del manillar suele ser sencillo. Otro aspecto a tener en cuenta es este: Menos complejidad de routing hace más prácticos los cambios y ajustes. Un diámetro redondo y estándar de tija ofrece muchas opciones para fit y recambio. Así que queda en Muy ajustable. Dicho de forma simple, describe lo práctico que resulta reconfigurar tu posición más adelante.

La comodidad sale 6.4/10 — en práctica se nota cómoda. En conjunto, es equilibrada. Con neumáticos de unos 35 mm con ruedas 700c, neumáticos más anchos permiten bajar un poco la presión y suavizan el asfalto roto — sobre todo en asfalto rugoso y pavimento roto. La postura es neutral (posture 6/10, torso ~38°), lo que la mantiene equilibrada — ni demasiado agresiva ni demasiado relajada.

Hecha para rutas mixtas: asfalto + tierra compacta o hardpack. Cubiertas alrededor de 40 mm equilibran rodar en carretera y estabilidad fuera del asfalto. Aunque está taggeada como General Road, el montaje la empuja más hacia All Road.