SAM² 6.7

En VTT, le score met l'accent sur l'efficacite de roulement quand tu pedales, surtout sur terrain facile. Pour les velos assistes, la note parle du platform et du setup, pas d'une top-speed moteur. Ca atterrit là grâce a un montage plus lourd, une largeur de pneus typique pour le trail, des grandes roues qui aident a conserver l'inertie et une transmission plus orientee valeur/prix. En pratique, il echange un peu...

Note en côte : 1.1/10. Au sein des VTTAE, il se situe près du bas du classement. Dans le raide, ça demande plus de force. En chiffres: ~72.0 pouces (braquet) pour le petit braquet. Dans le groupe comparable, on est autour de ~1% pour la facilité du petit braquet. pouces (braquet) indique surtout si tu peux garder la cadence en côte: plus bas aide. Environ 25.4 kg : ça se sent surtout sur les pentes longues. Avec l’assistance, les pentes raides passent plus sereinement à faible vitesse. Au final : Sur le très raide, ça demande plus de gestion. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Note de suspension : 8/10. Catégorie : “Prête aux gros impacts”. Conçue pour des chocs plus francs et des sentiers plus cassants, avec plus de stabilité. Les deux extrémités encaissent, aidant les pneus à suivre le terrain plus régulièrement. Le débattement, c’est l’amplitude de mouvement sur un choc — ici c’est environ 170 mm à l’avant. Des chiffres plus élevés paraissent souvent plus calmes quand ça devient cassant. Conçue pour rester posée quand les impacts s’enchaînent, surtout à vitesse élevée.

Balanced fit - une posture road neutre qui convient a la plupart des cyclistes. L'ensemble s'explique surtout par le fait que la hauteur du cintre est d'environ 31 mm plus basse que la selle (tres faible drop), et l'allongement vers l'avant est d'environ 659 mm (extreme). Attends-toi a un angle du torse d'environ 26 degres.

Ce qui détermine ici la flexibilité de position: Des composants séparés pour le cintre et la potence rendent les changements de fit plus pratiques. Le routage par le jeu de direction peut rendre les changements de cockpit plus difficiles qu'un routage interne classique. Un autre élément ressort aussi: Une tige ronde rend les changements de fit plus simples qu'une forme propriétaire. Au global, il est Modérément ajustable. En pratique, cela indique à quel point il est simple de reconfigurer ta position plus tard.

Le confort est à 6.8/10 — sur la route, ça se ressent confortable. Au final, c’est très rigide. Elle roule en pneus d’environ 63 mm sur des roues 29"; les gros pneus calment les petits chocs et atténuent le chatter du trail — surtout sur racines, rochers, ondulations de freinage et impacts répétés. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

En clair : c’est “dans les clous” pour la catégorie. Valeur notée 1–10 : plus haut = meilleur rapport qualité-prix, plus bas = tu paies plus que des vélos similaires. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur l’estimation de spec, le prix est proche de ce qu’on attendrait pour un montage comparable. Dans son groupe de pairs, c’est souvent mieux placé que beaucoup (moins cher qu’environ 67% des annonces). Repère rapide : €6.089 affiché contre ~€5.978 pour un montage comparable. Globalement, c’est dans la fourchette attendue.

Un setup park-leaning, à l’aise sur les gros chocs répétés. Avec environ 170 mm de débattement (ce qu’il absorbe), il encaisse bien les impacts répétés. Le choix des roues (700c) est cohérent avec cet usage.