NEAT RR SL

En VTT, le choix des pneus et la resistance au roulement comptent beaucoup, et c'est integre ici. Ca decrit l'efficacite de roulement, pas la capacite a sauter/gros drops. Ca va dans ce sens parce que un montage plus lourd, une largeur de pneus typique pour le trail, des grandes roues qui aident a conserver l'inertie et une transmission haut de gamme, souvent tres nette sous charge. C'est pourquoi, il vise un...

Note en côte : 6.3/10. Parmi les VTTAE comparables, il se place dans la moyenne. Dans le raide, ça demande plus de force. Ça correspond à ~19.3 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~34% pour la facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. L’assistance rend les rampes raides plus faciles, surtout à basse vitesse. La taille et l’équipement peuvent changer le ressenti, et tout n’est pas toujours public : à prendre comme une indication utile.

Suspension : 8/10, rangée “Prête aux gros impacts”. Conçue pour des chocs plus francs et des sentiers plus cassants, avec plus de stabilité. Suspension avant et arrière : plus de stabilité quand les impacts se répètent. Ici, le débattement disponible est environ 160 mm à l’avant. En règle générale, plus de débattement donne plus de réserve quand ça tape. Conçue pour rester posée quand les impacts s’enchaînent, surtout à vitesse élevée.

Sporty fit - une position orientee performance qui encourage la vitesse. L'ensemble s'explique surtout par le fait que on note environ 39 mm de drop vers les bars (tres faible), avec environ 649 mm d'allonge vers le cintre (extreme). Compte sur environ 27 degres d'inclinaison.

Ce qui détermine ici la flexibilité de position: Le cintre et la potence sont intégrés en une seule unité, donc les changements de reach ou de hauteur sont plus limités. Un autre élément ressort aussi: Le routage interne peut ralentir les changements de pièces liés au fit. Au global, il est Spécifique à un race fit.

Le confort est à 8.3/10 — sur la route, ça se ressent moelleux. Au final, c’est équilibré. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Reste posé quand c’est raide, rocheux ou messy. Environ 150 mm de débattement aide sur les chocs et sections cassantes. Le choix des roues (29) est cohérent avec cet usage.