SAM ² 6.7

En VTT, le choix des pneus et la resistance au roulement comptent beaucoup, et c'est integre ici. Ca atterrit là grâce a une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission solide qui aide a rouler efficacement. Sur des efforts plus longs, il mise plus sur la stabilite et l'utilite que sur le cote 'rapide'. En usage reel, tu le remarques surtout en relance ou en tenant un tempo rapide.

Quand ça grimpe : 1.0/10. Dans le groupe des VTTAE comparables, il tombe près du bas du classement. Dans le raide, ça demande plus de force. Chiffré: autour de 72.0 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~1% côté facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. L’assistance rend les rampes raides plus faciles, surtout à basse vitesse. Au final : Sur le très raide, ça demande plus de gestion. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

Suspension : 8/10, rangée “Prête aux gros impacts”. Conçue pour des chocs plus francs et des sentiers plus cassants, avec plus de stabilité. Les deux extrémités encaissent, aidant les pneus à suivre le terrain plus régulièrement. Le débattement, c’est l’amplitude de mouvement sur un choc — ici c’est environ 170 mm à l’avant. Des chiffres plus élevés paraissent souvent plus calmes quand ça devient cassant. Conçue pour rester posée quand les impacts s’enchaînent, surtout à vitesse élevée.

Sporty fit - tu te penches davantage vers l'avant et la position invite a hausser le rythme. Cela vient surtout du fait que la hauteur du cintre ressort a environ 38 mm sous la selle (tres faible drop), avec environ 652 mm de reach vers l'avant - soit un stretch extreme. Attends-toi a un angle du torse d'environ 27 degres. Spacers estimes: environ 14 mm.

L'ajustabilité de ce vélo dépend surtout du cockpit, du routage et du système de tige de selle: Des pièces de cockpit standard rendent le réglage fin de la position plus facile au fil du temps. Le routage interne enlève un peu de facilité aux changements rapides. Un standard courant signifie souvent plus d'options aftermarket pour affiner le fit. Autre point à noter: Une dropper post ajoute un vrai gain d'ajustabilité en roulant. Il se place donc en Modérément ajustable. Cela décrit surtout la facilité avec laquelle les pièces clés liées au fit peuvent être ajustées ou remplacées au fil du temps.

Le confort sort à 8.5/10 — au quotidien, ça se ressent très lisse. Au final, c’est confortable. Elle roule en pneus d’environ 63 mm sur des roues 29"; les pneus à gros volume ajoutent beaucoup d’amorti et de grip — surtout sur racines, rochers, ondulations de freinage et impacts répétés. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Ça se lit comme un bon achat face à des vélos similaires. Valeur notée 1–10 : plus haut = meilleur rapport qualité-prix, plus bas = tu paies plus que des vélos similaires. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur l’estimation de spec, le prix est proche de ce qu’on attendrait pour un montage comparable. Dans son groupe de pairs, c’est souvent mieux placé que beaucoup (moins cher qu’environ 72% des annonces). Pour ancrer : prix €5.681 contre une estimation ~€5.745 pour un montage similaire. Certaines infos fabricant ne sont pas toujours publiées complètement : prends ça comme une bonne direction, pas un verdict final. Bottom line : ça se compare bien aux vélos similaires.

Un setup park-leaning, à l’aise sur les gros chocs répétés. Il a environ 170 mm de débattement (ce qu’il absorbe), pratique pour gros impacts et descentes plus raides. La config full-suspension colle bien à ce terrain.