DURANGO

Cette note off-road decrit la vitesse de roulement sous effort sur un sol plus lisse. Meme sur un e-bike, la note vient surtout du setup - pneus, poids, choix - pas du moteur seul. Le score est largement faconne par une largeur de pneus typique pour le trail, des grandes roues qui aident a conserver l'inertie et une transmission solide qui aide a rouler efficacement. Donc, il peut sembler plus lent quand tu veux...

Sur le raide : 5.9/10. Face aux VTTAE, il ressort dans la moyenne. Quand ça grimpe fort: plus pousser que mouliner. Le plus petit braquet est à environ 19.3 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~34% côté facilité du petit braquet. pouces (braquet) indique surtout si tu peux garder la cadence en côte: plus bas aide. Au final : Une bonne indication pour le petit braquet. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Performance de suspension : 7/10. Classée “Prête aux gros impacts”. Pensée pour rester calme quand les impacts s’enchaînent, surtout à vitesse élevée. Les deux extrémités encaissent, aidant les pneus à suivre le terrain plus régulièrement. Le débattement, c’est l’amplitude de mouvement sur un choc — ici c’est environ 150 mm à l’avant. Des chiffres plus élevés paraissent souvent plus calmes quand ça devient cassant. Pour du terrain plus rude où les chocs répétés demandent un suivi stable.

Comfort fit - moins de tuck et plus facile pour la nuque et les epaules. Il manque une partie des donnees, donc cette lecture reste en partie modelee.

Pourquoi cette note de flexibilité de position: Comme le cintre et la potence sont séparés, changer le reach ou la forme du cintre est généralement simple. Le routage interne peut ralentir les changements de pièces liés au fit. Les détails de tige de selle ne pointent pas clairement vers un système très verrouillé ou très flexible. Au global, il est Modérément ajustable. Concrètement, cela concerne la facilité des changements de position avec des pièces courantes et un entretien normal.

Le confort est à 8.1/10 — sur la route, ça se ressent très lisse. Au final, c’est ferme. La posture est neutre (posture 5/10), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Reste posé quand c’est raide, rocheux ou messy. Environ 150 mm de débattement aide sur les chocs et sections cassantes. Le choix des roues (29) est cohérent avec cet usage.