CRAFTY CARBON RR SL

En VTT, le choix des pneus et la resistance au roulement comptent beaucoup, et c'est integre ici. Focus momentum, pas ressenti de suspension. Les influences les plus fortes sont un montage plus lourd, une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission capable pour maintenir une vitesse stable. Sur des parcours typiques, il echange un peu de vitesse contre confort, solidite ou praticite.

Pour les côtes : 5.6/10. Dans le groupe des VTTAE comparables, il tombe dans la moyenne. Le plus petit braquet est vraiment facile à mouliner en côte. Le plus petit braquet est à environ 18.0 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~70% côté facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. Autour de 23.3 kg, c’est assez courant pour ce type de vélo. Avec l’assistance, les pentes raides passent plus sereinement à faible vitesse. Au final : Une bonne indication pour le petit braquet. La taille et l’équipement peuvent changer le ressenti, et tout n’est pas toujours public : à prendre comme une indication utile.

Performance de suspension : 8/10. Classée “Prête aux gros impacts”. Pensée pour rester calme quand les impacts s’enchaînent, surtout à vitesse élevée. Les deux extrémités encaissent, aidant les pneus à suivre le terrain plus régulièrement. En cassant, plus de contrôle, surtout quand les chocs s’enchaînent. Le débattement, c’est l’amplitude de mouvement sur un choc — ici c’est environ 160 mm à l’avant. Des chiffres plus élevés paraissent souvent plus calmes quand ça devient cassant. Pour du terrain plus rude où les chocs répétés demandent un suivi stable.

Sporty fit - tu te penches davantage vers l'avant et la position invite a hausser le rythme. Tu obtiens cette posture parce que le cockpit se situe a environ 39 mm sous la selle (tres faible drop), et le cockpit t'etire vers l'avant d'environ 649 mm (extreme). Compte sur environ 27 degres d'inclinaison.

Résumé de la flexibilité de position: Un cockpit intégré limite souvent les changements simples comme une autre longueur de potence. Autre point à noter: Le routage interne peut ralentir les changements de pièces liés au fit. La dropper post améliore les changements de position à la volée. C'est pour cela que nous le décrivons comme Spécifique à un race fit.

Le confort est à 8.3/10 — sur la route, ça se ressent très tolérant. Au final, c’est équilibré. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Ça sort comme surévalué face aux comparables. Valeur notée 1–10 : plus haut = meilleur rapport qualité-prix, plus bas = tu paies plus que des vélos similaires. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur la comparaison de spec, c’est environ 94% au-dessus de ce que coûtent typiquement des montages similaires. Dans son groupe, c’est plutôt parmi les plus chers (moins cher que seulement 2% des annonces). Repère rapide : €15.354 affiché contre ~€7.918 pour un montage comparable. Globalement, tu trouveras probablement une meilleure valeur ailleurs.

Axé contrôle sur terrain exigeant. Environ 150 mm de débattement aide sur les chocs et sections cassantes. La config full-suspension colle bien à ce terrain.