CRAFTY RR

Sur les sentiers, ce score parle de roulement et de momentum, pas du ressenti suspension. Ca va dans ce sens parce que un montage plus lourd, une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission solide qui aide a rouler efficacement. En pratique, il est regle pour la fiabilite et le controle plus que la vitesse max. C'est plus visible quand tu cherches une meilleure moyenne ou que tu roules face au vent.

En grimpée : 5.3/10. Au sein des VTTAE similaires, il se situe dans la moyenne. Sur les murs, ça reste gérable. Ça correspond à ~18.0 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~70% côté facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. Autour de 25.9 kg, c’est assez courant pour ce type de vélo. Avec l’assistance, les pentes raides passent plus sereinement à faible vitesse. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Note de suspension : 8/10. Catégorie : “Prête aux gros impacts”. Conçue pour des chocs plus francs et des sentiers plus cassants, avec plus de stabilité. Suspension avant et arrière : plus de stabilité quand les impacts se répètent. Ici, le débattement disponible est environ 160 mm à l’avant. En règle générale, plus de débattement donne plus de réserve quand ça tape. Conçue pour rester posée quand les impacts s’enchaînent, surtout à vitesse élevée.

Sporty fit - une position orientee performance qui encourage la vitesse. Tu obtiens cette posture parce que on note un drop tres faible d'environ 39 mm entre la selle et le cintre, plus environ 649 mm d'allonge vers l'avant (extreme). L'angle du torse estime est d'environ 27 degres. Les spacers du front-end sont estimes autour de 14 mm.

En E-bikeMountain, L'ajustabilité de ce vélo dépend surtout du cockpit, du routage et du système de tige de selle: Avec un cockpit one-piece, le vélo est plus figé dans sa position d'origine. Un autre élément ressort aussi: Le routage interne est propre visuellement mais rend les changements de cockpit un peu plus délicats. Une dropper post ajoute un vrai gain d'ajustabilité en roulant. C'est pour cela que nous le décrivons comme Spécifique à un race fit. En pratique, cela indique à quel point il est simple de reconfigurer ta position plus tard.

Ça note 8.3/10 en confort; en vrai ça se ressent moelleux. Au final, c’est équilibré. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Ça reste dans la norme pour des vélos similaires. Le score de valeur est 1–10 : plus haut = plus de vélo pour l’argent, plus bas = plus cher pour ce que c’est. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). D’après l’estimation de spec, c’est environ 13% au-dessus du niveau typique pour des montages similaires. Parmi les comparables, c’est à peu près au milieu (moins cher qu’environ 51% des annonces). Repère rapide : €7.699 affiché contre ~€6.825 pour un montage comparable. Globalement, c’est dans la fourchette attendue.

Axé contrôle sur terrain exigeant. Il a environ 150 mm de débattement (ce qu’il absorbe), utile sur du technique et cassant. La config full-suspension colle bien à ce terrain.