Phase AD3 Factory

En VTT, c'est une mesure de vitesse au pedalage: comment ca roule quand tu appuies. Ca atterrit là grâce a une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission capable pour maintenir une vitesse stable. En pratique, il est plus a l'aise en ride relax qu'en splits rapides. Sur une sortie longue, ca parait plus 'lively' quand tu augmentes le rythme.

Sur le raide : 8.6/10. Face aux VTTAE similaires, il ressort près du haut du classement. Le plus petit braquet est vraiment facile à mouliner en côte. Ça correspond à ~16.9 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~91% pour la facilité du petit braquet. pouces (braquet) indique surtout si tu peux garder la cadence en côte: plus bas aide. Au final : Bien pour monter régulier sans te cramer. La taille et l’équipement peuvent changer le ressenti, et tout n’est pas toujours public : à prendre comme une indication utile.

Performance de suspension : 9/10. Classée “Prête aux terrains très cassants”. Ici, priorité à la stabilité : traction et contrôle avant tout. Les deux extrémités encaissent, aidant les pneus à suivre le terrain plus régulièrement. En cassant, plus de contrôle, surtout quand les chocs s’enchaînent. Le débattement, c’est l’amplitude de mouvement sur un choc — ici c’est environ 170 mm à l’arrière. Des chiffres plus élevés paraissent souvent plus calmes quand ça devient cassant. Pour du raide et très cassant, où le contrôle sous chocs durs prime.

Sporty fit - une position orientee performance qui encourage la vitesse. Cela vient surtout du fait que le drop selle-cintre tourne autour de 42 mm (modere), avec un stretch extreme a environ 663 mm. Tu rouleras probablement autour de 27 degres d'inclinaison.

Cette note est surtout dictée par les éléments qui influencent l'ajustabilité: Des composants séparés pour le cintre et la potence rendent les changements de fit plus pratiques. Autre point à noter: Un routage plus facile à intervenir rend les modifications plus simples. Un autre élément ressort aussi: Les détails listés pour la tige de selle ne montrent ni contrainte claire ni bonus marqué. Résultat net: Modérément ajustable. Concrètement, cela concerne la facilité des changements de position avec des pièces courantes et un entretien normal.

Le confort est à 8.3/10 — sur la route, ça se ressent très tolérant. Au final, c’est équilibré. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Ça paraît cher face à des vélos comparables. Valeur notée 1–10 : plus haut = meilleur rapport qualité-prix, plus bas = tu paies plus que des vélos similaires. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur la comparaison de spec, c’est environ 179% au-dessus de ce que coûtent typiquement des montages similaires. Dans son groupe, c’est plutôt parmi les plus chers (moins cher que seulement 0% des annonces). Pour ancrer : prix €18.726 contre une estimation ~€6.708 pour un montage similaire. Bottom line : le prix paraît élevé pour l’équipement.

Ce vélo est fait pour du très cassant, de gros impacts et du bike-park. Avec environ 170 mm de débattement (ce qu’il absorbe), il encaisse bien les impacts répétés. La config full-suspension colle bien à ce terrain.