GRAM

Sur singletrack smooth, pneus rapides et builds plus legers ressortent, et c'est ce que ce score reflète. C'est une vue pedalage, pas un rating de performance downhill. Les drivers clefs incluent un montage plus lourd, une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission plus orientee valeur/prix. Au quotidien, il est plus a l'aise en ride relax qu'en splits rapides.

Quand ça grimpe : 6.0/10. Parmi les VTTAE similaires, il se place dans la moyenne. Sur les murs, ça reste gérable. Le plus petit braquet est à environ 17.3 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~77% pour la facilité du petit braquet. pouces (braquet) indique surtout si tu peux garder la cadence en côte: plus bas aide. Autour de 23.8 kg, c’est assez courant pour ce type de vélo. Avec l’assistance, les pentes raides passent plus sereinement à faible vitesse. Au final : Une bonne indication pour le petit braquet. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

En contrôle de suspension, elle est à 8/10 — “Prête aux gros impacts”. Pensée pour rester calme quand les impacts s’enchaînent, surtout à vitesse élevée. Tout-suspendu : les deux extrémités encaissent, ce qui améliore le suivi en terrain cassant. En cassant, plus de contrôle, surtout quand les chocs s’enchaînent. Le débattement décrit la course disponible sur les bosses. Ici : environ 170 mm à l’avant. Plus de débattement veut souvent dire plus de marge sur les gros chocs. Pour du terrain plus rude où les chocs répétés demandent un suivi stable.

Balanced fit - une position polyvalente pour les longues sorties et les efforts plus rapides. Cela vient surtout du fait que on note environ 39 mm de drop vers les bars (tres faible), avec environ 634 mm d'allonge vers le cintre (tres long). Tu rouleras probablement autour de 27 degres d'inclinaison. Les spacers du front-end sont estimes autour de 14 mm.

Ce qui détermine ici la flexibilité de position: Des composants séparés pour le cintre et la potence rendent les changements de fit plus pratiques. Un autre élément ressort aussi: Le routage est plutôt simple à entretenir, ce qui aide l'ajustabilité. Autre point à noter: La dropper post améliore les changements de position à la volée. Il se place donc en Modérément ajustable.

Le confort est à 8.3/10 — sur la route, ça se ressent moelleux. Au final, c’est ferme. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Tu paies probablement un supplément ici. Le score de valeur est 1–10 : plus haut = plus de vélo pour l’argent, plus bas = plus cher pour ce que c’est. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). D’après l’estimation de spec, c’est environ 21% au-dessus du niveau typique pour des montages similaires. Par rapport aux similaires, ça tire un peu vers le cher (moins cher qu’environ 40% des annonces). Pour ancrer : prix €7.865 contre une estimation ~€6.506 pour un montage similaire. Bottom line : tu paies probablement un supplément face à des options proches.

Reste posé quand c’est raide, rocheux ou messy. Environ 170 mm de débattement aide sur les chocs et sections cassantes. La config full-suspension colle bien à ce terrain.