Slash+ 9.7 SLX/XT

Cette note off-road decrit la vitesse de roulement sous effort sur un sol plus lisse. C'est du rolling speed, pas une note de descente 'planted'. L'essentiel vient de un montage plus lourd, une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission capable pour maintenir une vitesse stable. Sur des parcours typiques, il priorise la confiance et le quotidien plutot que la pace pure.

Quand ça grimpe : 7.4/10. Face aux VTTAE comparables, il ressort au-dessus de la moyenne. Le plus petit braquet est vraiment facile à mouliner en côte. En chiffres: ~16.9 pouces (braquet) pour le petit braquet. Dans le groupe comparable, on est autour de ~91% pour la facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. Autour de 20.4 kg, c’est assez courant pour ce type de vélo. Avec l’assistance, les pentes raides passent plus sereinement à faible vitesse. La taille et l’équipement peuvent changer le ressenti, et tout n’est pas toujours public : à prendre comme une indication utile.

Performance de suspension : 8/10. Classée “Prête aux gros impacts”. Pensée pour rester calme quand les impacts s’enchaînent, surtout à vitesse élevée. Tout-suspendu : les deux extrémités encaissent, ce qui améliore le suivi en terrain cassant. Le débattement décrit la course disponible sur les bosses. Ici : environ 170 mm à l’avant. Plus de débattement veut souvent dire plus de marge sur les gros chocs. Pour du terrain plus rude où les chocs répétés demandent un suivi stable.

Balanced fit - une position polyvalente pour les longues sorties et les efforts plus rapides. Tu obtiens cette posture parce que le cintre se place environ 26 mm sous la selle (tres faible drop), et tu es allonge vers l'avant sur environ 633 mm au total (tres long). Attends-toi a un angle du torse d'environ 25 degres.

Ce qui détermine ici la flexibilité de position: Des pièces de cockpit standard rendent le réglage fin de la position plus facile au fil du temps. Autre point à noter: Le routage interne peut ralentir les changements de pièces liés au fit. Avec une dropper, le vélo paraît plus adaptable selon les situations. Au global, il est Modérément ajustable.

Le confort sort à 8.5/10 — au quotidien, ça se ressent très lisse. Au final, c’est confortable. La posture est neutre (posture 6/10), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Le prix semble un peu fort pour les composants listés. Le score de valeur est 1–10 : plus haut = plus de vélo pour l’argent, plus bas = plus cher pour ce que c’est. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). D’après l’estimation de spec, c’est environ 19% au-dessus du niveau typique pour des montages similaires. Par rapport aux similaires, ça tire un peu vers le cher (moins cher qu’environ 43% des annonces). Repère rapide : €8.400 affiché contre ~€7.083 pour un montage comparable. En bref : un peu cher pour ce que c’est.

Un setup park-leaning, à l’aise sur les gros chocs répétés. Il a environ 170 mm de débattement (ce qu’il absorbe), pratique pour gros impacts et descentes plus raides. Le tag dit Enduro, mais les specs lisent plutôt Bike Park.