Torque:ON CF 7

Sur singletrack smooth, pneus rapides et builds plus legers ressortent, et c'est ce que ce score reflète. Pour les e-bikes, ca reflète encore les traits de roulement et d'aero plus que la puissance moteur brute. Ce qui compte le plus ici, c'est un montage plus lourd, une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission plus orientee valeur/prix. Au quotidien, il priorise la confiance et le quotidien...

Quand ça grimpe : 5.7/10. Au sein des VTTAE comparables, il se situe dans la moyenne. Sur les murs, ça reste gérable. Le plus petit braquet est à environ 16.9 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~91% pour la facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. Autour de 25.8 kg, c’est assez courant pour ce type de vélo. L’assistance rend les rampes raides plus faciles, surtout à basse vitesse. En bref : Un compromis correct en montée. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

En contrôle de suspension, elle est à 9/10 — “Prête aux terrains très cassants”. Ici, priorité à la stabilité : traction et contrôle avant tout. Suspension avant et arrière : plus de stabilité quand les impacts se répètent. Ici, le débattement disponible est environ 180 mm à l’avant et 175 mm à l’arrière. En règle générale, plus de débattement donne plus de réserve quand ça tape. Pour du raide et très cassant, où le contrôle sous chocs durs prime.

Sporty fit - une position orientee performance qui encourage la vitesse. Cette position s'explique surtout parce que le cockpit se situe a environ 85 mm sous la selle (important drop), et le cockpit t'etire vers l'avant d'environ 657 mm (extreme). Tu rouleras probablement autour de 34 degres d'inclinaison.

Résumé de la flexibilité de position: Comme le cintre et la potence sont séparés, changer le reach ou la forme du cintre est généralement simple. Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. La dropper post améliore les changements de position à la volée. C'est pour cela que nous l'étiquetons Modérément ajustable.

Le confort sort à 8.5/10 — au quotidien, ça se ressent très tolérant. Au final, c’est confortable. La posture est vers l’avant, attaque (posture 8/10, buste ~34°), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Par rapport à des vélos similaires, c’est très compétitif. Le score de valeur est 1–10 : plus haut = plus de vélo pour l’argent, plus bas = plus cher pour ce que c’est. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). D’après la liste de composants, c’est environ 27% moins cher que le niveau typique d’un montage comparable. Face à des vélos similaires (type/âge), c’est plutôt du côté des moins chers (moins cher qu’environ 98% des annonces). Repère rapide : €5.459 affiché contre ~€7.497 pour un montage comparable. Bottom line : tu as beaucoup de vélo pour l’argent face aux options typiques.

Un setup park-leaning, à l’aise sur les gros chocs répétés. Il a environ 175 mm de débattement (ce qu’il absorbe), pratique pour gros impacts et descentes plus raides. La config full-suspension colle bien à ce terrain.