Torque:ON CF 9

En VTT, c'est surtout le momentum sur plat et en montee, pas la capacite a sauter. L'assistance n'annule pas la physique: roulement et poids influencent encore l'allure, et ce score le reflète. L'essentiel vient de un montage plus lourd, une largeur de pneus typique pour le trail, des grandes roues qui aident a conserver l'inertie et une transmission capable pour maintenir une vitesse stable. Donc, il priorise la...

Performance en montée : 1.1/10. Parmi les VTTAE comparables, il se place près du bas du classement. Tu vas plus pousser que mouliner sur les murs. Chiffré: autour de 77.3 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~1% côté facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. Autour de 24.6 kg, c’est assez courant pour ce type de vélo. L’assistance rend les rampes raides plus faciles, surtout à basse vitesse. En bref : Pour le très raide, c’est plutôt exigeant. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

En contrôle de suspension, elle est à 9/10 — “Prête aux terrains très cassants”. Ici, priorité à la stabilité : traction et contrôle avant tout. Suspension avant et arrière : plus de stabilité quand les impacts se répètent. Ici, le débattement disponible est environ 180 mm à l’avant et 175 mm à l’arrière. En règle générale, plus de débattement donne plus de réserve quand ça tape. Pour du raide et très cassant, où le contrôle sous chocs durs prime.

Sporty fit - plus de tuck pour l'efficacite, tout en restant gerable pour beaucoup de cyclistes. L'ensemble s'explique surtout par le fait que on note un drop important d'environ 85 mm entre la selle et le cintre, plus environ 657 mm d'allonge vers l'avant (extreme). Compte sur environ 34 degres d'inclinaison.

Ce qui détermine ici la flexibilité de position: Le cockpit est modulaire, avec potence et cintre séparés, ce qui facilite les réglages ou les échanges de pièces liées au fit. Autre point à noter: Un routage plus facile à intervenir rend les modifications plus simples. Une dropper facilite le passage entre position de montée et de descente. C'est pour cela que nous l'étiquetons Modérément ajustable. Cela décrit surtout la facilité avec laquelle les pièces clés liées au fit peuvent être ajustées ou remplacées au fil du temps.

Le confort est à 8.5/10 — sur la route, ça se ressent très tolérant. Au final, c’est confortable. La posture est vers l’avant, attaque (posture 8/10, buste ~34°), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Ça reste dans la norme pour des vélos similaires. Le score de valeur est 1–10 : plus haut = plus de vélo pour l’argent, plus bas = plus cher pour ce que c’est. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur l’estimation de spec, le prix est proche de ce qu’on attendrait pour un montage comparable. Dans son groupe de pairs, c’est souvent mieux placé que beaucoup (moins cher qu’environ 70% des annonces). Repère rapide : €7.875 affiché contre ~€7.804 pour un montage comparable. Globalement, c’est dans la fourchette attendue.

Quand tu t’attends à des gros impacts : ça colle. Il a environ 175 mm de débattement (ce qu’il absorbe), pratique pour gros impacts et descentes plus raides. Le format (29) est logique pour cet usage terrain. Même si c’est tagué Enduro, le montage colle mieux à Bike Park.