XMF 1.7 Carbon Race

Sur les sentiers, ce score parle de roulement et de momentum, pas du ressenti suspension. Ca atterrit là grâce a une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission solide qui aide a rouler efficacement. Sur des parcours typiques, il echange un peu de vitesse contre confort, solidite ou praticite. Quand c'est lisse, le setup peut rendre la vitesse plus facile... ou plus couteuse.

Score en montée : 6.6/10. Face aux VTTAE similaires, il ressort au-dessus de la moyenne. Le plus petit braquet est plutôt équilibré. Le plus petit braquet est à environ 18.4 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~49% côté facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. L’assistance rend les rampes raides plus faciles, surtout à basse vitesse. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

Suspension : 8/10, rangée “Prête aux gros impacts”. Conçue pour des chocs plus francs et des sentiers plus cassants, avec plus de stabilité. Les deux extrémités encaissent, aidant les pneus à suivre le terrain plus régulièrement. Le débattement, c’est l’amplitude de mouvement sur un choc — ici c’est environ 170 mm à l’avant. Des chiffres plus élevés paraissent souvent plus calmes quand ça devient cassant. Conçue pour rester posée quand les impacts s’enchaînent, surtout à vitesse élevée.

Balanced fit - une position polyvalente pour les longues sorties et les efforts plus rapides. Principalement base sur la geometrie, avec une petite part estimee via la categorie.

Cette note est surtout dictée par les éléments qui influencent l'ajustabilité: Des composants séparés pour le cintre et la potence rendent les changements de fit plus pratiques. Autre point à noter: Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. Au global, il est Modérément ajustable.

Ça note 8.8/10 en confort; en vrai ça se ressent moelleux. Au final, c’est ultra fluide. Elle roule en pneus d’environ 80 mm sur des roues 29"; les gros pneus calment les petits chocs et atténuent le chatter du trail — surtout sur racines, rochers, ondulations de freinage et impacts répétés. La posture est neutre (posture 6/10), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Axé grip + float quand le sol est mou. Les pneus sont autour de 5.0 in, ce qui aide à « flotter » et accrocher sur du meuble (sable, neige, ou boue profonde). Même si c’est tagué Enduro, le montage colle mieux à Soft Terrain.