EKANO 2 AL Shred²

Pour le VTT, ca capte la facon dont le velo garde la vitesse quand tu pedales sur du moins technique. Focus momentum, pas ressenti de suspension. Les raisons principales sont un montage plus lourd, une largeur de pneus typique pour le trail et des grandes roues qui aident a conserver l'inertie. Sur des efforts plus longs, il peut sembler plus lent quand tu veux tenir un gros tempo.

En grimpée : 5.5/10. Dans le groupe des VTTAE comparables, il tombe dans la moyenne. Ni ultra facile ni vraiment long : un bon compromis. En chiffres: ~18.2 pouces (braquet) pour le petit braquet. Face au groupe comparable, ça se situe vers ~59% côté facilité du petit braquet. pouces (braquet) indique surtout si tu peux garder la cadence en côte: plus bas aide. Environ 23.5 kg : ça se sent surtout sur les pentes longues. Avec l’assistance, les pentes raides passent plus sereinement à faible vitesse. La taille et l’équipement peuvent changer le ressenti, et tout n’est pas toujours public : à prendre comme une indication utile.

Note de suspension : 9/10. Catégorie : “Prête aux terrains très cassants”. Taillée pour de gros impacts et du très cassant, où le contrôle de suspension est clé. Tout-suspendu : les deux extrémités encaissent, ce qui améliore le suivi en terrain cassant. Conçue pour rester stable sur de gros impacts répétés et réceptions dures. Pour du raide et rapide, avec chocs gros et fréquents. Le débattement décrit la course disponible sur les bosses. Ici : environ 190 mm à l’avant. Plus de débattement veut souvent dire plus de marge sur les gros chocs.

Balanced fit - une posture road neutre qui convient a la plupart des cyclistes. Tu obtiens cette posture parce que le cockpit se situe a environ 19 mm sous la selle (tres faible drop), et le cockpit t'etire vers l'avant d'environ 634 mm (tres long). Tu rouleras probablement autour de 24 degres d'inclinaison.

Résumé de la flexibilité de position: Des pièces de cockpit standard rendent le réglage fin de la position plus facile au fil du temps. Autre point à noter: Le routage est plutôt simple à entretenir, ce qui aide l'ajustabilité. La dropper apporte un avantage concret d'ajustabilité sur le terrain. Nous le classons donc comme Ajustable. En pratique, cela indique à quel point il est simple de reconfigurer ta position plus tard.

Le confort sort à 7.8/10 — au quotidien, ça se ressent très lisse. Au final, c’est très rigide. La posture est neutre (posture 6/10), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Tu paies une grosse prime par rapport à des montages similaires. Valeur notée 1–10 : plus haut = meilleur rapport qualité-prix, plus bas = tu paies plus que des vélos similaires. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur la comparaison de spec, c’est environ 32% au-dessus de ce que coûtent typiquement des montages similaires. Par rapport aux similaires, ça tire un peu vers le cher (moins cher qu’environ 28% des annonces). Pour ancrer : prix €7.579 contre une estimation ~€5.747 pour un montage similaire. Certaines infos fabricant ne sont pas toujours publiées complètement : prends ça comme une bonne direction, pas un verdict final. Bottom line : le prix paraît élevé pour l’équipement.

Reste posé quand c’est raide, rocheux ou messy. Il a environ 170 mm de débattement (ce qu’il absorbe), utile sur du technique et cassant. La config full-suspension colle bien à ce terrain.